Вообще этот пост задумывался достаточно давно. Но окончательно сформировался, когда я принес от брата мешочек запчастей, включая 3 карбюратора.
2 из которых крактически пустые тушки от к60в. В которых нет ничего ценного, кроме разве что поплавков.
А вот третий. К34б.
1968 года выпуска. Вероятнее всего с мопеда типа Рига 5. Но история об этом умалчивает.
Был холодный, дождливый день и я решил почистить старый карб, вдруг он мне еще когда-нибудь на что-нибудь сгодится.
В целом жизнь была к нему сурова и вместо иглы в него вкручен болт. Что выглядит максимально пригодно к настройке.
Благо в ремкомплекте, который был куплен к v50 на синюю ригу были иглы. Которые отлично подходят в этот карбюратор. Настраивается он все равно достаточно специфичным образом. Хотя в интернете довольно много различных инструкций, которые зачастую еще и противоречат друг другу.
Мне кажется наиболее разумным самый сложный вариант настройки. Когда на снятом карбюраторе выкручивается жиклер и базовая установка иглы становится как на 50% перекрывающая канал жиклера. На глаз.
Соответственно диапазон регулировок это пол оборота, максимум оборот от 0 точки 50% перекрытия.
Эта же настройка касается всех карбюраторов такой конструкции.
Таких как к35 и к36. Хотя, последнего, безусловно, в меньшей мере.
Так вот. К чему это я? Нужно выкрутить жиклер.
Я вижу надпись на жиклере "50". И картинка резко начинает складываться.
Потому, что еще недавно, когда я перебирал карбюратор синей, то видел там жиклер 70!
Но к карбюратору к60в мы подробнее вернемся в другой раз. А пока просто запомните цифру.
Поскольку мой первый мопед в линейке это Рига 16 с к35в, то он конструктивно схож с к34б.
Я откручиваю канал жиклера. И...
Барабанная дробь. 100 жиклер.
Первое, что складывается в моей голове это линейка мощности моторов.
К34б мотор д5, мощность 1,1 л.с. Жиклер 50.
К35в мотор s58, мощность 2,2 л.с. Жиклер 100.
К60в мотор v50, мощность 1,8 л.с. Жиклер 70.
Получается при сходстве моторов и карбов их жиклер прямопропорционале мощности? Вот так просто? И v50 можно раздуть до 2,2 л.с. Просто установив 100 жиклер?!
Ну, к сожалению во всей этой цепочке логики есть нюансы)
Во первых никто не может гарантировать, что имеющиеся у меня 3 карбюратора оснащены оригинальными, родными жиклерами и в них никто не лазил.
Во вторых диаметр диффузора трубки Вентура у к35в и к60в действительно совпадает.
А вот у к34б он значительно меньше.
Ну и наконец самое интересное)
Согласно сайту дырчика на к35в должен стоять жиклер 90, а на к60в 62. То есть у меня оба жиклера больше, чем должны быть и по идее на обоих смесь должна богатить.
Интересно, что в оригинальной инструкции размер жиклера не указан.
А в наборе ремкомплекта карбюратора к60 жиклер вообще не подписан)
Интернет пестрит сообщениями о том, что маркировки на жиклерах вообще ни о чем не говорят и это фигня набитая случайным образом)
Но вопрос меня серьезно заинтересовал. Вероятно нужен проливочный стенд, чтобы определить истиную пропускную способность.
А так в этом уравнении появилось еще одно неизвестное влияющее на производительность, максимальные обороты и как следствие скорость. Ну, тем интереснее)
За сим у меня все, позвольте откланяться. Всем большого калиброванного бобра и до новых встреч в мастерской болотного медведя!