Вчера на ТГ-канале Baza появилась очередная всепропальщина. Хотел вчера про неё написать, да только вчера авиапром был, про него интереснее. Сейчас предлагаю разобрать, что в итоге происходит. Сколько чего стоит и по каким причинам. А также пройтись по остальным мелким новостям, а с завтрашнего дня пойдёт стандартная грядка обзоров поставок самолётов.
Но вначале очень хочу спросить у подписчиков, есть ли профессиональные дилеры на Озоне/Яндекс.Маркете, у которых есть желание поработать совместно по нашему продукту. Не Вайлдберриз, там уже есть. Условия самые адекватные.
Прошу прощения, дальше по теме. Первый вопрос – простаивают ли сейчас самолёты у российских авиакомпаний? Да, простаивают. Простаивали ли раньше? Так в пандемию вообще почти всё заземлено было. Бывало, в Шереметьево 30-40 рейсов в день в апреле 2020 года было. Сейчас география полётов лишилась 13 направлений в России (Юга), а также Европа, США, Канада, Великобритания, Корея, Япония. Плюс не все самолёты выведены из Бермудского реестра, у некоторых зарубежная принадлежность. У них география полётов вообще ограниченная. Часть самолётов (АВС и Роял Флайт) эксплуатанты просто бросили в аэропортах, перестав эксплуатировать, чтобы не нажить себе проблем что на западе, что на востоке. Часть самолётов оказалась заморожена зарубежом, откуда не может вылететь. Эти причины должны были заземлить около трети флота.
Стоят ли самолёты из-за отсутствия запчастей? Конечно стоят. Раньше тоже стояли. Некоторые запчасти приходится долго ждать. Сейчас логистика сложная. Имеет ли место каннибализация? Разумеется. Новое ли это явление? Нет, конечно. Если встанут два самолёта, а один можно будет починить за счёт другого, то так и сделают. Так и делали всегда. Не было раньше такой ситуации, что отправили двигатель на ремонт, а самолёт будет стоять ждать. Поменяют при возможности. Это крупный узел, а по мелочи так вообще. Но запчасти заказывают, потом они дружно придут и «донор» укомплектуют, он снова полетит. Есть ли проблемы с запчастями? Конечно есть, логистика стала дольше. С производителем иногда приходится договариваться через третьих лиц. С платежами тоже имеются сложности. Поэтому не всё приходит своевременно. В такой ситуации «донорства» не избежать.
То есть, издание в целом не врёт. Скажем так, Америку они не открыли. Но на главный вопрос не ответили, сместив акценты. Паника нагнетается, любой прочитавший «не в теме» получит заряд информации о том, что самолёты разбирают, летать им осталось недолго, следовательно, гражданской авиации хана. Но в тексте нет таких формулировок.
Я уже сказал, что у Аэрофлота простаивает около трети флота. Все мы любим Флайтрадар. Некоторые сайты, вроде Panespotters.net ведут статистику, сколько самолётов активно эксплуатируется, сколько временно стоит, а сколько именно что давно не появлялись в воздухе. Информация обрабатывается автоматически. Предлагаю на неё и взглянуть. По причинам, не связанным с исправностью, как я сказал выше, должно стоять около трети флота.
В Аэрофлоте числятся простаивающими 38 самолётов из 173, это 22%. Baza написала ровно про 50. Разницу можно посмотреть, как и ознакомиться с историей полётов. Так что здесь у ТГ канала неточность. Далее другие перевозчики.
У АВС, Роял Флайта и Атрана запаркованы все оставшиеся самолёты. Причины – остановка деятельности компаний. А у Алросы летают все 5 Боингов, 100%. У Авроры, Газпромавиа, Икаре, Ижавиа, Красавиа, Северстали, ЮВТ-Аэро и Авиастара тоже все 100% летают. В Азимуте стоят 3 из 18 Суперджетов (17%). А у Азур Эйра – 12 из 22 (55%). Ну здесь взаимосвязь с международным туризмом. Сейчас раскачивают Тайланд и ЮВА, будет побольше. В I-Fly стоит ровно треть парка – 2 из 6 самолётов, в Нордстаре тоже треть – 3 из 9, как и в Нордвинде – 9 из 28 самолётов, и в ЮтЭйре – 21 из 61 самолёта. В ИрАэро стоит 5 из 13 самолётов (38%). У Победы, которая грозилась заземлить полфлота, стоит 2 самолёта и 41. У Ред Вингса простаивают 13 самолётов из 30 (включая 8 неэксплуатируемых А-320/321), это 43%. У главной дочки Аэрофлота – России на земле стоят 25 из 129 самолётов, это 19%. У Руслайна 2 из 13 CRJ-100 (15%). У третьей авиакомпании по размеру парка – Сибири простаивают 19 из 101 самолёта (19%). В Смартавиа стоят 3 из 13 самолётов (23%). В Уральских авиалиниях – 6 из 52 машин (12%). Я Якутии простаивают 7 из 12 самолётов (58%), но мы ещё вчера разбирали особенности нынешней авиакомпании Якутия. Ну и последний в списке Ямал с 5 стоящими из 29 самолётов (17%).
В среднем сейчас простаивают в 2 раза меньше расчётного, а запарковано около 15% самолётов. Ничего критичного не наблюдается. Не видно, что встали все самолёты какого-то одного типа даже в рамках одного перевозчика. Так что давайте без лишних поводов для паники. Сейчас и так всё сложно.
Американская ультралоукост-авиакомпания Frontier Airlines предложила пассажирам новый продукт: плоские тарифы на неограниченное количество перелетов внутри США в рамках годового абонемента. Абонемент GoWild сроком действия на один год и стоимостью 599 долл. вступит в силу с 2 мая 2023 года, рассказали в авиакомпании. По условиям абонемента, пассажир должен забронировать билет за день до полета на любом рейсе Frontier внутри США.
В общем, выглядит действие абонемента так. Платишь 600 долларов, чтобы со 2 мая 23 по 2 мая 24 года не раньше, чем за сутки иметь возможность оформить без дополнительной платы место на любом рейсе при его наличии. Дополнительно оплачивать нужно все соответствующие лоукостам сборы – за багаж/ручную кладь/еду и т. д.
Весьма интересный ход. Такого предложения ещё не было. Деловой проездной от Аэрофлота был, вроде бы и есть. Но там нет особой экономии, прикол в наличии мест по фиксированному тарифу. А тут наличие мест никто не гарантирует. Тут наоборот – лети туда, где есть места. При этом не факт, что они будут на обратном рейсе. В такой ситуации хорошо, если ты свободен, как ветер в поле. А если поджимает работа, то хочется конкретики. Впрочем, в Аэрофлоте служебники тоже так летают на подсадку. Раньше места всегда находились, даже если лететь приходилось впритык к работе.
Правительство РФ выделило деньги на реконструкцию некоторых аэропортов. При этом отказ в реконструкции получил аэропорт Туношна в Ярославле, где местные чиновники не успели подготовить проектно-сметную документацию. При этом проект отложили аж на пять лет. Отложили местные власти, хотя деньги идут федеральные в размере 3,5 миллиардов рублей. Поэтому деньги пойдут в другие места, где реконструкция нужна не меньше.
Основная сумма пойдёт на реконструкцию аэропорта Грозный, туда выделено 7,5 миллиардов рублей. Почти миллиард рублей достанется аэропорту Чара в Забайкальском крае. Оставшиеся 300 миллионов достанутся Соловкам.
Все аэропорты нуждаются в реконструкции, особенно Соловки, конечно, где металлическая полоса и сарай вместо аэровокзала. А место вполне себе туристическое. Полосу бы побольше и рейсы на самолётах в 50 мест, тогда будет поживее.
Коротко и одной строкой пробегу ещё по мелочам – Малазийцы выводят окончательно А-380, по которым закончились лизинговые контракты. Самолёты полетят на разделку во Францию, взамен авиакомпания берёт современные А-330нео. Заметны акценты на снижение пассажиропотоков, когда А-330 заменяет А-380, который в несколько раз больше.
15 ноября был юбилей (65 лет первого полёта) первого отечественного дальнемагистрального пассажирского самолёта – Ту-114, который связал столицу Советского Союза с США, Японией и многими другими странами. На самом деле, весьма важное событие, так как наконец страна обзавелась одним из первых в мире трансконтинентальных авиалайнеров, который по уровню комфорта не уступал зарубежным аналогам. Создан на базе стратегического бомбардировщика Ту-95, но тут полностью перешла силовая установка, поистине интересная. А планер уже сильно отличался. Так как габариты 200-местного самолёта и габариты бомбардировщика с весьма компактной нагрузкой всё же отличаются, как и размеры гермокабины, а также наличие кухонь, санузлов, багажных отделений.
Поступило предложение Минтрансу частично использовать международные терминалы для внутренних рейсов. Не вижу особого повода для беспокойства Минтранса. Это не какое-то ноу-хау. В 2008 году летом я вылетал из Международного терминала Хабаровска во Владивосток, так как Дальавиа задолжала Хабаровскому аэропорту, который не пускал её во внутренний терминал. Тогда это никого не смущало. Да и Шереметьево, которое передвигало перегородку между федеральным и международным сектором в терминале Д, у всех до сих пор в памяти. Возможно, действительно, сейчас стоит расширить федеральные зоны за счёт международки. Но это при условии, если федералка будет перегружена, чего сейчас не наблюдается.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Размещать больше форму со сбором на пиво не буду. В переводах на развитие канала не нуждаюсь, так как пишу регулярно для аудитории, это моё увлечение, ну не блогер я профессиональный. Однако, форма сбора была полезна, чтобы я видел, что читателю особенно что-то понравилось и писал чаще на данную тематику. Поэтому напишу номер карты, куда можно сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/212431.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/plany-po-blogu-i-politika-na-2022-god-61df2948d516294f57069fa4