Почти 25 лет российский рынок ПВХ лодок бурно рос и развивался. Сперва вытесняя советские образцы маломерного флота: казанки и прогрессы. Уже к началу нулевых сформировав подобие рынка с лидерами, середнячками и аутсайдерами. Этот костях впоследствии оброс множеством других производителей не сумев удержать прежних позиций. Появились новые, более яркие имена.
Свой первый в жизни репортаж я делал на производстве лодок "Мнёв и Ко" в январе 2001. Тогда же и познакомился с отцом-основателем бренда Николаем Мнёвым. Тогда лодки "Мнёв и Ко" - были в центре внимания. Однако времена ушли и хотя "Кайманы" и "Скаты" по-прежнему производятся, в центре внимания сегодня совсем другие имена.
Одним из наиболее заметных на современном рынке ПВХ лодок является большое предприятие под условным названием: "Петербургский лодочный завод". В портфеле которого находятся несколько широко известных брендов. Некоторые родились в этой компании. Как, например: Flinc, BoatMaster и Boatsman. Другие были поглощены в разные периоды: Fortis, а недавно и Gruper. Всего, кажется, восемь торговых марок.
Лодки марки Boatsman хорошо знакомы мне и не раз мелькали на страницах блога. Парочка обзоров есть на youtube канале. До вчерашнего дня я не бывал там, где эти лодки появляются на свет.
Но рассказ о производстве - это отдельная история, которой я обязательно поделюсь. Признаюсь, несколько моментов меня приятно удивили. Связанных, как с подходом к применяемым в производстве материалам и комплектующим. Так и некоторым технологическим решениям. Связанным с организацией продажи и логистики. Учитывая, что покупатели лодок живут по всей России.
Сейчас же я хочу заострить внимание на теме, прозвучавшей в заголовке. Глупо отрицать очевидное. Рынок переживает не лучшие времена. Покупка лодки - это не предметы первой необходимости. Покупатель всегда может отодвинуть эту задачу "до лучших времён". Не зависимо от своих текущих финансовых возможностей.
Разумеется, политическая и экономическая ситуация не могли не сказаться на спросе. Он упал и довольно существенно. Учитывая какое количество производителей ПВХ лодок появилось за последние 10-15 лет, борьба за этот пирог может быть нешуточная. И далеко не всем достанется хоть кусочек.
Кроме того, изменился и портрет покупателя. В среднем, он стал более осмысленным и ориентируется теперь не на продажные "тест-драйвы на мерной миле журнала Катера и Яхты", как это было 20 лет назад. А на огромный объём информации в интернете. Далеко не вся она достоверна, много противоречивой. Но всё же большинство уже понимают: габариты лодки, данные о времени выхода в режим глиссирования или максимальная скорость на "заказном тест-драйве" - далеко не самые важные параметры при выборе. Как и данные о плотности материала не всегда имеют прямую взаимосвязь с её прочностью.
В годы "жирных коров" многие, кто считал себя "понимающим в производстве лодок" решили ухватиться за этот пирог. Уверен, что к концу этого кризиса выплывут далеко не все.
Для потребителя же важным является тот факт, что останутся наиболее приспособленные и устойчивые. Производители в борьбе за покупателя будут ещё больше внимания уделять качеству и техническим пораметрам. Предлагая и новые, не стандартные решения. В условиях ограниченного спроса - вполне справедливо ожидать скидок и бонусов.
Но самое главное. Класс ПВХ лодок останется с нами и продолжит развиваться. Учитывая географию и специфику государства - именно он есть и будет наиболее массовым и востребованным.
Этой заметкой я открываю новую серию посвящённую водно-моторной тематике, лодкам ПВХ и некоторым эксплуатационным советам. Опираясь на личный опыт эксплуатации ПВХ лодок на протяжении 25 лет своей жизни. Включающим несколько десятков моделей от самых разных производителей.
Спасибо за внимание к публикации и всем, кто нажал кнопку "палец вверх". Делитесь в комментах своим опытом или темами, которые вы считаете наиболее интересными и актуальными!
Дмитрий Матвеев || ItodorTV
фото автора. В ВК vk.com/itodortv