Российским предприятиям придется заново проектировать модели автобусов и троллейбусов в рамках постепенного импортозамещения. Об этом агентству ЕАН заявил технический директор ЗАО «Автоматизированные системы и комплексы» Владимир Кривовяз. Российские производители не намерены отказываться от идеи низкопольного транспорта, говорит Кривовяз. Но оборудование, на котором производят компектующие для него - немецкое. Основой для производства низкопольного транспорта российскими и белорусскими предприятиями является портальный задний мост ZF AV-133. Поставлял его немецкий концерн ZF Friedrichshafen AG, имеющий в России совместное предприятие — «ЦФ КАМА» (Набережные Челны). СП оборудовано немецкими станками. «Импортные станки — это глобальная проблема нашей страны», - говорит Кривовяз, имея в виду ситуацию, когда и если они выйдут из строя. "У нас, в том же Ижевске, вместо подшипникового завода микрорайон теперь. Подшипники в стране все-таки делают. Но комплектующие из Китая завозят", — поясни
Российским предприятиям придется заново проектировать модели автобусов и троллейбусов в рамках постепенного импортозамещения. Об этом агентству ЕАН заявил технический директор ЗАО «Автоматизированные системы и комплексы» Владимир Кривовяз.
Российские производители не намерены отказываться от идеи низкопольного транспорта, говорит Кривовяз. Но оборудование, на котором производят компектующие для него - немецкое.
Основой для производства низкопольного транспорта российскими и белорусскими предприятиями является портальный задний мост ZF AV-133. Поставлял его немецкий концерн ZF Friedrichshafen AG, имеющий в России совместное предприятие — «ЦФ КАМА» (Набережные Челны). СП оборудовано немецкими станками.
«Импортные станки — это глобальная проблема нашей страны», - говорит Кривовяз, имея в виду ситуацию, когда и если они выйдут из строя.
"У нас, в том же Ижевске, вместо подшипникового завода микрорайон теперь. Подшипники в стране все-таки делают. Но комплектующие из Китая завозят", — пояснил он.