Генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов выступил в пленарной дискуссии "Транспортное машиностроение. Формула кооперации" на форуме "Транспорт России" и рассказал о путях решения стоящих перед судостроением задач.
В своем выступлении глава ОСК затронул основные проблемы, стоящие в настоящее время перед отечественным судостроением после отказа компаний из недружественных стран от поставок комплектующих, и возможные пути решения этих проблем.
По словам Алексея Рахманова, "судостроение – длинное цикловое производство. На изготовление сложного изделия – например, ледокола –уходит 4 с половиной года. Поэтому наши проблемы – следствие того, что случилось четыре года назад. С этой точки зрения мы проходим 2022 год относительно спокойно". В связи с этим будущее отрасли зависит от локализации производства комплектующих "начиная от дизельных двигателей и заканчивая судовым оборудованием, которое вроде бы и русское, но лежит сейчас на полках не до конца укомплектованное из-за отсутствия каких-то маленьких импортных деталей", - считает глава ОСК.
Алексей Рахманов подчеркнул, что остается оптимистом, а для решения стоящих перед отраслью задач нужно, "чтобы те программы, которые мы сверстали с Минпромторгом, заработали. Это локализация до 3-4 уровня ключевых систем агрегатов". В Объединенной судостроительной корпорации создается 6 центров продуктовых компетенций. "По сути мы вводим производство ряда наших поставщиков в периметр корпорации. При этом львиную долю проблем мы так или иначе решили – мы нашли альтернативные источники поставок практически всего того, что не приедет, и российских специалистов, которые с этим оборудованием умеют работать", – отметил глава корпорации.
Говоря о стимулах для развития судостроения в России, Алексей Рахманов обозначил льготный лизинг как основной инструмент продажи средств производства. "Вопрос не в том, нужен или не нужен лизинг – нужен однозначно, а в том, по каким ставкам он нужен. Компаниям, которые оперируют пассажирским флотом, рубли меньше чем на 20 лет и дороже, чем на 2%, не нужны. Те, кто возит грузы – уже 4.5-5% и 15 лет лизинга. Никто, кроме госкомпании, такие характеристики обеспечить не может", - заключил генеральный директор ОСК.
В дискуссии "Транспортное машиностроение. Формула кооперации" также приняли участие генеральный директор ПАО "Корпорация "Иркут" Андрей Богинский, генеральный директор АО "ГТЛК" Евгений Дитрих, председатель Совета директоров АО "Синара — Транспортные Машины" Александр Мишарин, генеральный директор АО "ИнфраВЭБ" Денис Ноздрачев, президент АО "АВТОВАЗ" Максим Соколов и заместитель Министра транспорта Российской Федерации Игорь Чалик.
Не забывайте подписываться на наш Телеграм-канал, чтобы следить за событиями судостроительной отрасли в режиме онлайн.
#USC #Судостроение #Флот #СтроимФлотСильнойСтраны