При переходе с летней резины на зимнюю, по статистике, большинство автолюбителей меняют резину на одних и тех же дисках, второй полный комплект дисков с резиной имеют значительно меньшее количество водителей. А при смене «лета» на «зиму» приходится снимать колеса, сами понимаете, без этого никуда.
Однако некоторые автомобилисты, к своему удивлению, обнаруживают, что открутить болты или гайки трудно, а иногда и невозможно. «Прикипели» к колесам и не поддаются ключу. Бывает, что края головки обламываются, и ключ проворачивается, «слизывая» шестигранник в овал. Как же в этом случае снять колесо?
Ситуация неприятная, но не безвыходная. Чаще всего «прикипанию» подвержены болты на легкосплавных дисках. Причиной тому — так называемая гальваническая реакция, при которой между двумя разными металлами в присутствии воды возникает разность потенциалов и течет электрический ток.
На металле с большей химической активностью начинаются процессы окисления. А так как алюминиевые сплавы с добавлением кремния, магния или титана всегда более активны, то при контакте с нержавеющей сталью возникает гальваническая пара и активизируются процессы коррозии, напоминают автоэксперты «АИФ». Часть головки болта, плотно контактирующая с диском, покрывается оксидной пленкой, или, как говорят водители, «прикипает».
Открутить «прикипевший» болт или гайку можно с помощью специальных химических препаратов. Самым известным из них является универсальный WD-40. Средство обладает высокой проникающей способностью, благодаря чему проходит через поры ржавчины. Чем больше этой жидкости нанесено на головку болта, тем лучше.
Затем берется баллонный ключ с телескопической рукояткой для создания правильного рычага. Чем больше рычаг, тем больше усилия он передает на крепление. Правда, при откручивании нельзя допускать рывки, во избежание резких нагрузок на края шестигранной головки, которые могут стачиваться ключом.
Если химия не помогла, края «слизаны», а болт намертво сидит в ступице, то придется его высверливать и использовать специальные экстракторы. Это коническое сверло-болт с левой резьбой и крепежом под вороток.
С помощью электродрели создается отверстие в болте под размер сверла, а затем в него заводится экстрактор и вкручивается в металл. Затем на другой конец заводится рычаг и создается усилие, которое одновременно вкручивает экстрактор в болт и выкручивает болт из колодца. Если болт «прикипел» намертво, то его высверливают на всю длину, а затем выбивают отверткой и молотком.
Сам же я пользуюсь медной смазкой, которая нашла широкое применение не только в автомобильной, но и многих других индустриях. Из названия очевидно, что основным компонентом медной смазки является медь. Этот материал отличается высокой устойчивостью к повышенным температурам и электропроводностью.
Благодаря этому детали машины защищаются от сваривания, преждевременного износа, заедания и других неприятных дефектов, от которых нередко страдают некоторые узлы. Помимо этого, некоторые покрывают медной смазкой днище авто, чтобы лучше защитить машину от влияний окружающей среды, влаги и реагентов. Аккурат наш случай.
Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова