Рад приветствовать всех читателей на страницах «Заповедной магистрали»! Заждались моих новых публикаций? Знаю, что, конечно же, да!
Я никогда не перейду на нейросети в плане написания текста и тем более подборки фото. Мой канал был и останется навсегда островком натурального живого контента.
Итак, поехали. Не для кого не секрет, что в паровозном, впрочем, как и в любом другом деле, от наличия и исправности инвентаря и инструмента зависит многое, в том числе и качество поездки, будь то с грузовым или пассажирским поездом. Каждый паровоз должен быть укомплектован всем необходимым инвентарём, кочегарным и слесарным инструментом.
При приёмке паровоза локомотивной бригаде необходимо проверять исправность и полное наличие кочегарного инструмента, а также нахождение его на тендере в специальном футляре или в специально отведённом месте. А в случае обнаружения его утраты или недостачи составить акт соответствующей формы.
Казалось бы, чего там такого необычного, ну подумаешь: пара ключей, лопата, молоток да лом, делов-то. Однако на самом деле перечень довольно обширный, а локомотивная бригада обязана знать, где какой инструмент или инвентарь располагается, и несёт ответственность за его сохранность.
Инвентарь
Первое, что должно быть абсолютно на каждом локомотиве, включая и паровозы, так это тормозные башмаки для закрепления от несанкционированного ухода на стоянке на деповских путях во время отстоя или на перегоне при возникновении нестандартных ситуаций.
Хранятся в тендере паровоза и относятся, я подчеркну это, к инвентарю строгого учёта. За утерю тормозных башмаков локомотивной бригаде грозит строгое наказание, вплоть до увольнения и разборки не только с деповским начальством, но и даже со следственными органами. Это не шутки, поскольку пропажа тормозных башмаков может быть связана с возможной диверсией и угрозой их дальнейшего обнаружения, не дай бог, где-нибудь на одной из магистралей перед приближающимся поездом.
Общее количество тормозных башмаков, хранящихся на локомотиве, определяется в соответствии с нормативами, утвержденными региональными дирекциями тяги.
Сигнальные и осветительные принадлежности
К ним относятся сигнальные железнодорожные петарды для подачи сигнала остановки в количестве 6 штук, хранящиеся в закрытом футляре.
Сигнальный рожок и сигнальные флажки желтого и красного цвета, запасные лампы к прожектору и буферным фонарям, освещения ходовой части и машины углеподатчика, освещения будки машиниста и паровой машины и освещения угольной ямы тендера. Светофильтры красного цвета для буферных фонарей в коробке и резинометаллическом обрамлении.
Средства пожаротушения
Вероятность угрозы возникновения пожара и на современном-то локомотиве очень высока, чего уж тут говорить про паровоз на твердом или тем более жидком отоплении, пламенным сердцем которого является горящий на колосниковой решётке слой, температура которого в пике может достигать свыше тысячи градусов.
Поэтому паровозы как и тепловозы обязательно комплектуются первичными средствами пожаротушения.
При приёмке паровоза локомотивная бригада должна убедиться в наличии:
- огнетушитель ОП-5 (ОП-10) 2 шт., а также проверить наличие пломб;
- ведро пожарное с песком 1 шт.;
- пожарный рукав длиной 20 метров с гайками;
- пожарный ствол РС-50 с обмоткой;
- совок для песка.
Ящик для пожарного рукава, если предусмотрен конструкцией паровоза, как, например, на серии ОД, расположенный на наружной переходной площадке вдоль котла. На паровозах серии Л такого ящика не предусмотрено.
Кочегарный инструмент
И первый в этом списке идёт колосниковый ключ с выбитым клеймом номера паровоза для прокачки во время стоянки колосников от шлака. Довольно увесистый инструмент!
Когда шлак бывал разрыхлен, тащили ключ весом 12 килограммов, надевали на рычаг и начинали качать (в просторечии — «трусить») колосники. Всего таких рычагов было шесть, шесть раз и «трусили». Плита поднималась вверх-вниз, и шлак валился с нее в зольник. Когда бывал в топке сильный жар, иной раз этот зольник — железный ящик — прогорал насквозь!
А.Б. Вульфов отрывок из книги "повседневная жизнь российских железных дорог"
К кочегарному инструменту относятся кочегарная и шлаковая лопаты в количестве двух каждого вида.
Колик для стокерной ямы, крюк для передвижения задвижек угольной ямы, большой и малый скребок, резак для подрезки шлака и пика, скребок для очистки ходовых частей, крючёк для сопел стокера.
…Вытаскивают с тендера короткий и длинный скребки, если надо — пику, резак открывают шуровочные дверцы, смотрят в топку, быстро решают, в какой последовательности будут чистить колосники. Потом на одной стороне сгребают поверху весь жар в одно место, оставляя шлак. Ни в коем случае нельзя было делать это без рукавиц: скребок, вынутый из топки, раскален, но не докрасна, незаметно — сколько народу пожгло себе ладони по неосторожности! Топку чистят только в рукавицах! Если шлак был спекшийся или загустевший, или слежавшийся, или скоксовавшийся — подрезали его резаком, кололи пикой — всё это, как правило, с матюками и зверским выражением лица, под стать работе.
А.Б. Вульфов отрывок из книги "повседневная жизнь российских железных дорог"
На кочегарной лопате порой творятся настоящие паровозные кулинарные шедевры в виде приготовленной яичницы с помидорами, луком, зеленью, чёрным хлебом, колбасой, ветчиной и салом. Тут уж у кого какие фантазии и наличие припасенных с собой ингредиентов.
Длинномерный кочегарный инструмент (пика, резаки, скребок, шлаковая лопата) должен быть уложен горизонтально вдоль оси паровоза и надёжно закреплён.
Посуда
Сюда относятся всевозможные бидоны и ёмкости для хранения антинакипина, смазки и керосина.
Маслёнки для смазки, ящик металлический для чистой ветоши с крышкой.
Всё это добро находится в специально предусмотренном ящике на тендере паровоза.
Слесарный инструмент
К нему кувалда, молоток для осмотра экипажной части паровоза, крейцмессель, зубила и бородки, лом (на Кругобайкальской железной дороге ещё и кайло), монтажка, напильники, накидные ключи всевозможных размеров, разводной ключ, шабер плоский и трёхгранный и прочие инструменты.
В былые паровозные времена, когда практиковалась закреплённая езда, по рассказам ветеранов-паровозников, бывали случаи, когда локомотивная бригада устанавливала на паровоз даже слесарные тиски! Порой паровоз превращался в настоящую слесарную мастерскую на колёсах.
Вы, наверное, думаете, что теперь, наверное, и всё на этом. Как бы не так! В обязательном порядке на паровозе хранится и другой вспомогательный инструмент.
Вспомогательный инструмент
И тут нужно упомянуть о таком чисто паровозном атрибуте как рогатка для открывания всевозможных прикипевших от высокой температуры вентилей.
Пресс для запрессовки твёрдой смазки ЖД (грызи), литола, спринцовка, трамбовка для твёрдой смазки, желобок для заливки маслом верхнего питания букс, запасные фитинги, крючки для сальников.
А ночью при осмотре и смазке паровоза носят с собой горящий факел — незаменимая и чисто паровозная деталь трудового быта. Электрическому-то фонарику в таких условиях каюк наступит очень быстро, да и как его в руке-то держать, этот фонарик, если нужно масленкой или прессом орудовать? А вот факел можно на что угодно повесить — это очень большое преимущество.
Ну и это ещё далеко, я вам скажу, не полный перечень паровозного инструмента и инвентаря. На паровозах должен быть ещё и инструмент для паровоздушного насоса, сервомотора и стокера, бытовые принадлежности (аптечка медицинская, веник (или метла) для уборки мусора, чайник для питьевого кипятка, техническая аптечка, плоскогубцы, отвёртки, концы обтирочные, замок с ключами на регулятор, польстер буксовый или войлок, смазочные фитили, запасное водомерное стекло и прокладки водомерных стекол, асбестовый шнур разного диаметра, кошма или негодный ватник, керосин или солярка для розжига, ходопеременный золотник компаунд-насоса, всевозможные прокладки или материал, чтобы вырезать их по месту, лист железа толщиной 4–6 мм соответствующего размера для закрытия выпавшего колосника, хомуты, уплотнительные резиновые кольца для головок соединительных рукавов и прочее, прочее, прочее... чего только и представить себе можно и нельзя.
Вот сколько всего нужно всегда было возить с собой. А вы говорите ключ да молоток. Ну-ну, только усмехнутся паровозники, услышав такой ответ.
Надеюсь, что не утомил вас своим долгим повествованием. Всем спасибо за дочитывание! До новых встреч на канале!