Бабушка уходит на пенсию: компания “Такси” становится частью холдинга НТА

Откровенно говоря лишних денег на старт у компании особо и не было. К тому же очень сильно сыграла роль прозрачных новых договоров, где фактически негде взяться неучтённой выручке. Все платежи идут безналичным способом через банки, которые и сами готовы предотвратить подозрительные транзакции.Для начала мы подробнее рассмотрим саму деятельность Татьяне Емельяновны Калюжной. Ведь в отличие от известных мастодонтов петербургского транспортного бизнеса, таких как холдинг НТА и АО “Третий парк”, Татьяна Емельянова никогда не славилась активным расширением и укрупнением своего бизнеса, но в тоже время её компания ЗАО “Такси-2” (ныне ООО “Такси”) пользовалась большим авторитетом у городских властей.В первую очередь, этому способствовали дружеские отношения с экс- губернатором Петербурга, а ныне председателем Совета Федерации РФ Валентиной Матвиенко. Как считают представители транспортной отрасли, которых опросил TransportSPb, во многом именно этот фактор помог пережить реформу 2006 года, в ходе которой усилиями тогдашнего руководства Комитета по транспорту появилась олигополия из трёх крупных перевозчиков: холдинга “Питеравто”, “Третий парк” и ПТК (тогда дочерняя структура одноимённой топливной компании). И если другим мелким и среднем перевозчикам прямо показывали дорогу: либо в субподряд, либо вон из рынка, то ЗАО “Такси” было одним из тех предприятий, кто все эти трудности успешно пережил.📷 Стоит отметить и то, что в 2010 году Татьяна Емельяновна ответила городской власти взаимностью. Когда крупные перевозчики решили проигнорировать конкурс на перевозки, а тогдашний председатель Комитета по транспорту Александр Кадыров прямо критиковал сложившуюся олигополию, ЗАО “Такси-2” приняло участие в конкурсе и выиграло свои лоты.Но неформальная поддержка власти, которой Татьяна Емельяновна всё же старалась не злоупотреблять, это далеко не единственная причина, благодаря которой предприятие уверено держалось на плаву. Многие сотрудники отмечали, что работа в компании “Такси” – это самое лучшее, что случилось в их карьере. И, кстати говоря, ласковое транспортное прозвище “бабушка” появилось скорее именно благодаря стилю работы.Всё подкосила новая модель перевозокС приходом Кирилла Полякова на должность председателя Комитета по транспорта появились очевидные сообщения о том, что перевозочный бизнес будет вновь поделен крупным бизнесом, как и в 2006 году. А то, что на каждые совещания, связанные с транспортной реформой, звали представителей Питеравто, Третьего Парка и ПТК вовсе не было каким-то секретом. Ну а чтобы жизнь совсем мёдом не казалось для других потенциальных участников, 85% подвижного состава должно работать на сжиженном природном газе, опытом эксплуатации которого на пассажирском транспорте мог похвастаться только Челябинск.Тем не менее, кроме 10 крупных лотов на десятки миллиардов рублей были мелкие на сотни миллионов и 1-2 миллиарда рублей. 7 из них и достались компании “Такси”. С 15 июля компания планировала вывести на линию 72 автобуса среднего класса и 1 автобус малого класса.И вот как раз первые трудности и возникли с покупкой нового подвижного состава. Изначально предприятие планировало взять китайскую технику, в том числе рассматривался вариант локализованной в России машины модели Lotos-105, которая считается автобусом большого класса. Однако эти варианты Комитет по транспорту не устроили. Тогда Татьяна Емельяновна обратилась лично к Леониду Бондаренко (владельцу холдинга НТА, также имеющему крупную долю производителя автобусов “Volgabus”) о поставках Volgabus-4298.G4 (LNG).И надо отдать должное, господин Бондаренко выручил “бабушку”. Ведь несмотря на трудности с производством этой модели, необходимое количество машин для исполнения всего объёма транспортной работы были предоставлены в аренду. А сама финансовая сделка при этом так и не была заключена.📷 Но проблема была не столько в автобусах, сколько в самой “новой модели перевозок”. “Такси” столкнулось с сильным дефицитом водителей, так как далеко не все водители закрытых “коммерческих” маршрутов захотели работать за белую зарплату.“Раньше, когда я на маршрутке работал, мог получать порядка 150 тыс. рублей, сейчас же не больше 90 тыс. в белую. При этом у меня тогда был свободный график, я мог поехать, а мог не поехать и сделать себе в выходной. Тут же нормированный график, который я обязан соблюдать.Многие мои коллеги решили, что лучше идти в такси. Особенно те, у кого есть собственная машина и её не жалко” – рассказал TransportSPb один из водителей компании “Такси”.