Всем, кто смотрел фильм «Желтое солнце пустыни», а кто не смотрел советую обязательно посмотреть, - наверняка запомнился мужественный образ начальника таможни Павла Верещагина, запечатленного в бронзе.
Говорят, что после просмотра этого фильма многие молодые люди торопятся поступить на службу в таможню, вдохновленные образом Верещагина в исполнении Павла Луспекаева.
Почему я обратился к этой теме? К этому меня подтолкнул комментарий одного моряка к статье о пиратстве. Он с сарказмом написал, что хуже пиратов для моряков могут быть только портовые власти, в частности, таможенники.
Попробую рассмотреть этот тезис на основании своего опыта.
Вспоминая советские времена, можно сказать, что честному моряку встречи с таможней опасаться не приходилось. В целом. Но все-таки некоторые моменты оставили в памяти не очень приятные воспоминания.
Например, как-то собираясь домой после загранрейса, я обнаружил в кармане пиджака купюру в 3 рубля, о которой как-то забыл. Таможенники уже покинули борт судна, закончив оформление прихода. Мне бы обрадоваться внезапному богатству, а тут аж холодок пробежал по спине. Что же произвело на меня такое впечатление? А дело в том, что эта трёшка не была внесена в декларацию на приход. А таможенники ходили по каютам и в случае обнаружения этой позабытой несчастной трёшки мне грозило закрытие визы за контрабанду.
Ну а что же я наблюдал в других странах? Бывало всякое. В развитых странах, насколько я помню, таможня по каютам не ходит. Они занимаются контролем груза, осуществляя защиту экономических интересов страны. Моряков проверяют только на проходной, не выносит ли моряк что-либо запрещенное или в количестве, превышающем личные потребности, например сигареты, явно предназначенные для продажи. Соответственно никаких деклараций денег и личного имущества от моряков не требуется.
В недоразвитых странах таможня требует представить множество разных деклараций как на приход, так и на отход. В некоторых странах доходит до абсурда. Надо перечислять и личное имущество и деньги моряков, а также судовое имущество, включая запасы краски, масла, всякие винтики-гаечки, продукты на приход и на отход. Чем же вызвано такое любопытство властей к морякам? Думаю, что государственные интересы тут не при чем. Это лишь повод придраться к заполненным декларациям, а ошибки при большом количестве бумажек и наименований неизбежны, и под угрозой неприятностей и штрафов за нарушение таможенных правил, получить мзду с членов экипажа или администрации судна. Естественно, в свой карман, а не для страны.
Если вы уж так опасаетесь за экономику страны, господа блюстители интересов государства, наблюдайте за выходом моряков с судна. Несёт банку краски через проходную – оштрафуйте, арестуйте, расстреляйте – что там у вас написано в законодательстве. Например, как в Сингапуре.
Это будет и законно и справедливо.
Но ходить по каютам, нагоняя страх на моряков, зачем? Да ещё встречается «чёрная таможня», которая может внезапно нагрянуть на судно в любое время суток.
Помнится, в ЮАР на борту пол-ночи орудовала бригада «чёрной таможни», которая обыскивала все судовые помещения, с собаками, которые вынюхивали наркотики. Досмотр закончился благополучно, ничего не нашли.
А на утро нам привезли из ремонта цилиндр с поршнем для гидравлического открытия крышки трюма. При его установке использовали судовой кран и ухитрились порвать шкентель. Порвали из-за того, что моряки не заметили, как шкентель зацепился за край крышки трюма при работе гидравлики после замены цилиндра. Я считаю, что такая глупая досадная ошибка была допущена моряками только потому, что они не выспались ночью из-за набега «черной таможни».
Но всякие побирушки из Африки и Азии меркнут на фоне профессионалов из Мариуполя. Причем, Мариуполь выделялся особой циничностью даже на фоне всех остальных портов Украины.
Я прилетел туда для приемки судна у заканчивающего свой контракт капитана эстонца. Он сообщил мне, что для гладкого оформления прихода отдал агенту 2 тысячи долларов, не считая обычных в таких случаях представительских сигарет, спиртных напитков и продуктов из судовых запасов. Перед отходом агент спросил меня, как насчет уплаты причитающихся таможенникам 2 тысяч долларов для оформления отхода? Я самоуверенно отказался платить, чем очевидно вызвал недовольство таможни. При оформлении строгий офицер обнаружил, что в декларации на отход было записано на несколько килограммов мяса больше, чем в декларации на приход, хотя мы продукты не закупали. Такое грубое нарушение требовало серьезного расследования, что автоматически задерживало отход судна из славного Мариуполя на несколько суток. Простой судна стоит свыше 10 тысяч в день.
Вот и объяснение, для чего нужны все эти идиотские декларации. Прекратить ход расследования этот честный страж интересов государства великодушно согласился всего лишь за 2 с половиной тысячи американских денежных знаков. Вот так вот сэкономил.
На основании выше изложенного считаю, что все декларации и досмотры моряков должны быть отменены международными конвенциями, обязательными для исполнения правительствами всех стран, куда заходят морские суда, как нарушение прав моряков на личную жизнь, ведь судно – это не только место работы, а второй дом (а возможно, для многих даже первый).
За последние четверть века, после развала Советского Союза, о таможне которого я писал в начале повествования, в российских портах мне бывать не приходилось, кроме Владивостока в последнем контракте. С гордостью за отечественную таможню отмечу, что поборов не наблюдалось.
Впрочем, мне и раньше встречались честные таможенники во многих частях света. Вот примеры, случайно обнаруженные в моей коллекции фотографий.
Буду признателен, если вы расскажете в комментариях о своем опыте общения с таможней.
Спасибо за прочтение и комментарии.