Вам когда-нибудь доводилось наблюдать, как самосвал КамАЗ выгружает сыпучие материалы? Если да, то наверняка многие из вас видели странные отверстия, проделанные прямо в днище кузова. Отверстие обычно круглое, оно одно и почему-то не сквозное. И это довольно странно - взялся дырявить, так делай насквозь.
Давайте разберёмся, что это за дыра такая?
И как удалось выяснить, отверстие - это ни что иное как устройство завода выхлопных газов в кузов.
Но яснее от этого не стало. Чего делать в кузове выхлопным газам?
Так вот выхлопные газы нужны для подогрева кузова в зимнее время года в морозную погоду. Не секрет, что из выхлопной системы отработанные газы выходят горячими, и поэтому чего тепловая энергия будет зря пропадать, если ею можно прогревать кузов самосвала. Соответственно на раму шасси крепится приёмная часть с подпружиненным наконечником, которая мягко прилегает к отверстию в днище кузова и подключается к выхлопной системе.
Такой прогрев нужен, если например перевозишь глину, песок или прочие сыпучие и не очень материалы, которые могут под воздействием влаги слипнуться, а потом под воздействием низких температур смёрзуться. Когда водитель будет выгружать породу или прочие материалы, то несколько тонн могут просто не высыпаться. И тогда водителю придётся лезть в кузов и отбивать всё это ломом, что мало приятно.
Так вот, когда днище кузова прогрето выхлопными газами, то его температура может достигать 70 град., и разумеется к нему ничего не примёрзнет. Плюс ко всему если большая масса породы намёрзнет с одной стороны кузова, а с другой она высыпется, то может возникнуть условие опрокидывания всего самосвала на неровной поверхности, особенно если кузов поднят на большой угол.
Но чтобы иметь возможность отключать подогрев, например на лето, выхлопная система дооснащается устройством переключения потоков выхлопных газов,
Что же касается стоимости всех этих работ под ключ, то она доходит до 300 тыс. руб вместе с материалами.
И как вы уже поняли, проделанное в кузове отверстие не является сквозным только лишь потому, что кузов этот с двойным дном.
Механизм установки двойного дна выглядит следующим образом:
На дно с внутренней стороны (там где груз) навариваются профили так, чтобы выхлопные газы огибали полости змейкой. Затем всё это заваривается листовой сталью, и получается двойное дно с полостями внутри.
Выглядит это примерно так:
Однако это вовсе не означает, что на заводе КамАЗ не додумались до подогрева кузова выхлопными газами. Ещё как додумались! Только вот греют эти газы не дно кузова целиком, а только пустоты в рёбрах жёсткости. И выглядит этот участок ввода выхлопных газов в эти пустоты вот так:
По утверждению опытных камазистов эта система заводского подогрева кузова не достаточно эффективна и препятствует замерзанию только при слабых морозах, градусов этак до минус 15. Однако если брать сибирские морозы, то без двойного дна с каналами внутри никак.
То же самое касается и импортных самосвалов. Вот, полюбуйтесь:
Они выхлопом тоже прогревают только полости, образованные в усилениях кузова. А всё остальное остаётся холодным.
Прогрев днища кузова в летнее время может понадобиться, если самосвал перевозит подогретый асфальт, и его нужно довезти до места и при этом не остудить.