ПроТрудоВыебудни.
Не спится.
Открыл для себя минус новой квартиры: шумный откос за окном)
И дождь идет на севере столицы нашей Родины. И вот он барабанит по подоконнику, нещадно. Причем, основной шум еще терпимый, а вот периодически где-то скапливается вода и с интервалом в 10-15 секунд прям такой конкретный бульк прилетает. С конкретным звуком.
А кровать прям рядом с окном. Вот, проснулся.
Вообще надо будет что-то с этим придумать.
На прошлой квартире аналогично на жестяной откос балкона летом капал кондер сверху. Такой гулкий металлический бздыньк получался. Я просто отследил место, куда капли падают и туда намотал тряпочку из хозмага.
И стало тихо.
Посмотрим, что тут за масштаб разгула водной стихии.
Ну а раз не спится, то решил поделиться тем, что на работе происходит.
Если кто вдруг удивлен, то уже была первая статья из этого нового цикла. Там вначале есть пояснения, откуда сие новшество вдруг появилось.
Итак, идет 45я календарная неделя. Кстати, всего в году их 52... И уже скоро 2022 будет все... А казалось бы.
Та рабочая неделя у нас была короткая. И вроде как ничего особо на ней не происходило. Хотя кое-какие отгрузки готовились.
В частности, из ЕЭАС отгрузилось 2 партии товара. В одной всякая периферия, типа клавиатуры, мышки, джойстики, наушники.
В другой уже посерьезнее, в том числе и материнские платы.
Кстати, первые грузы оттуда вот только сегодня были получены на склад. И снова не слава богу. Сначала не оказалось оригиналов отгрузочных документов. Хорошо, что я всегда запрашиваю сканы и сохраняю их в отдельную папку. Соответственно, откопал и отправил на склад, а то они даже не понимали, что и в каком количестве им принимать, и от кого.
С перевозчиком связался, озвучил логичный вопрос: а Хде? И какого?
Ну вот должны с утра прислать свою версию, куда делись оригиналы, если груз есть, а с грузом оригиналов нет. Причем сразу по 2м грузам, ехавшим условно вместе. Первые поставки - они такие, блин.
Потом БД отказалась проводить груз, типа что-то там с размещенным заказом не так, на него не может система сажать ВЭД-поставки, только внутренние закупки по РФ. Сюда уже IT подключили, пусть разбираются.
Это точно не ко мне. Мое дело забрать и привезти. И растаможить, ежели такое предусмотрено законодательством РФ. Поставки из ЕАЭС таможить не нужно, там только с налогами какое-то развлекалово.
Но с налоговой - это тоже уже не ко мне.
У меня своя зона ответственности.
И по ней вторые грузы из ЕАЭС сегодня у поставщиков уже забрали.
Причем по одной отгрузке тоже забавно (нет) вышло.
На сайте перевозчика, когда оформлял заявку, прям расписал, что 15 мест, вот с такими габаритами (там под 2 метра высота). Далее из серии питерского мема "Газель не пройдет".
Ну и что у нас приехало за грузом у доблестных пост-советских братьев?
Машина, куда влезло 11 мест. Бинго)
После чего ему пришлось ехать на выгрузку и второй раз в ту же точку. А то, блин, было непонятно по объему груза, что в такую машину не влезет?
Верно говорят, дурная голова ногам (и колесам) покоя не дает.
Тем не менее, груз забран. Теперь готовится отправка на РФ. За недельку-полторы, глядишь, и этот груз доедет.
Причем по этому направлению прям конвейер пошел. Уже сегодня вечером начальник отдела закупщиков скинул своим новые прайсы, мол, давайте набирать следующую партию, кому чего нужно под декабрь.
Пока сформируют заказ, пока пришлют счет, пока оплатим, пока увидят деньги, пока скомплектуют груз, пока груз заберут (за 2 раза), пока до РФ доедет - ну как раз декабрь и получится.
Но есть задачки и поинтереснее, и повеселее.
Писал ранее про свою первую поставку из Китая через третьи страны.
Причем лететь тогда пришлось именно с физической пересадкой и таможенным транзитом в третьей стране. Что обошлось в немалую сумму. Которая, понятно, вошла и в таможенную стоимость товара, и в суммы НДС (ладно хоть пошлина была нулевая).
В общем, за наш счет неплохо поживились и посредник, и перевозчик. Причем транзитная часть была за иностранной авиакомпанией.
Ладно б там еще мой любимый Аэрофлот)))
Но нет, никаких комплаенсов. Все строго по бизнес-процессу и исходя из целесообразности и условной оптимальности при текущем сс@нкционном и контр-сс@нкционном раскладах.
Но переплачивать ж не хочется не только за акции. А тут еще и сроки. Лишний перелет плюс (а по факту - большой минус) транзит.
А тут там же готов новый заказ, уже на более крупную сумму.
Как говорится:
...а те, что ты выслал на прошлой неделе -
мы давно уже съели (с) Чуковский.
В общем, нашел интересный вариант оформления, когда по документам мы летим точно не в РФ. И поставщик при любых проверках не попадает ни под какие риски вторичных сс@нкций. Ибо и продал не в РФ, и по документам улетело не в РФ.
А по факту рейс прямой, в РФ, прям из Китая.
Но по всем документам груз в РФ не летит. И все оформлено верно.
Плюс-минус для понимания... поделюсь хотя бы общей идеей.
Помните фильм, "Один дома - 2"? Где Кевин вроде как с билетами вместе со всеми проходит контроль в аэропорту. А потом в результате путаницы пристраивается не за тем дядькой и попадает на вообще другой рейс.
Хотя формально все документы на него имелись и оформлены были правильно. Но на другой рейс.
Немножко не туда попал. Немножко не туда прилетел.
Главное, вовремя напялить наушники, чтобы не задавали лишние вопросы)
Ну и так, для понимания экономической составляющей: если лететь криво, как в прошлый раз, то это 10-12 тысяч баксов. И порядка недели в пути.
А если лететь новым "альтернативным" вариантом, то порядка 2.000 баксов и прямой перелет в течение 1 суток, до Шереметьево.
Оно однозначно того стоит. Будем пробовать.
Правда и груза там вышло на 200.000 баксов. Страшновато.
Но при таком раскладе и транспортные затраты составят 1%. Что даже по конвейерным КАМАЗовским стандартам более, чем отличный результат.
Кроме того, пошла предварительная проработка вариантов и затрат на поставку сразу контейнера продукции сс@нкционных брендов. Вроде как с поставщиком договорились, вроде даже договор прямой готовится.
Но предварительно еще надо прикинуть затраты на доставку и приходные цены, в том числе и с учетом таможенного оформления.
Вот сегодня в 6 транспортных компаний запросы отправил. Посмотрим, кто чего насчитает и себе намаржиналит. Параметры груза-то одинаковые. Та самая конкуренция и логистическая диверсификация каналов поставки.
Ну а в целом работа пока идет относительно буднично и в прежнем формате. Про кандидатов мне на замену с последующим моим предполагаемым ростом пока не слыхать.
Ну как я и говорил, на поиск и утверждения меня ушло 5 недель. А тут по факту неделя прошла, причем короткая рабочая.
А эта рабочая неделя еще только-только началась.
Как-то вот так.
Дождь вроде закончился. Попробую еще поспать.
А потом завтрак. Ага, на газу.
Как обычно: в этой статье нет рекламы или призывов инвестировать что-либо или куда-либо. Статья содержит мысли автора по компаниям, находящимся в его инвестиционном портфеле. Не является рекомендацией или прогнозом.