В сентябре 2010 состоялась премьера российского драматического фильма "Край" режиссёра Алексея Учителя. Действие картины начинается в сентябре 1945 года. На далёкую сибирскую железнодорожную станцию Край приезжает демобилизованный танкист, он же бывший паровозный машинист Игнат (Владимир Машков). В пристанционном посёлке живут ссыльнопоселенцы, которые, будучи на оккупированной территории, работали в немецких лагерях или на немецких граждан в качестве слуг или рабочих. Все они заняты на лесозаготовках. К станции ведет двухпутная железнодорожная ветка широкой колеи, на которой и разыгрываются самые интересные сюжеты фильма, в том числе и паровозные гонки.
Не вижу смысла более подробно пересказывать весь сюжет этой очень атмосферной на мой взгляд кинокартины. Кто смотрел — думаю наверняка хорошо помнит все его ключевые моменты. А кто нет, то настоятельно рекомендую это сделать, тем более фильм уже давно имеется в открытом доступе и в хорошем качестве.
Основная тема нашего сегодняшнего разговора касается пробки в будке машиниста паровоза серии Э, которую нарочно ослабил машинист Степан, чтобы отомстить Игнату за то, что он у него всё отобрал: паровоз и любимую девушку. В самый разгар завязавшейся паровозной гонки между машинистом Игнатом на паровозе Эу 683-32 и машинистом-армянином Саркисяном на Эр 766-41, когда Игнату уже удаётся обойти соперника и вырваться вперёд, в будке паровоза окончательно выкручивается ослабленная пробка и мощная струя пара, обжигая членов локомотивной бригады, с шумом врывается в будку... Ниже ссылка по времени на этот момент фильма, предлагаю посмотреть.
Приведу внизу несколько стоп-кадров из кинофильма "Край" с этой таинственной пробкой.
Правда ли это на самом деле или только вымысел режиссёра?
Профессионалы прекрасно знают где она находится и для чего служит на паровозе, а вот простому зрителю этот момент мало понятен и тем не менее, я считаю, оттого и является для них довольно интересным.
Как мы видим эта пробка располагается на инжекторе (прибор для питания котла паровоза водой) паровоза серии Э. Чуть ранее я выложил на своём канале подробную публикацию о назначении, устройстве и принципе работы всасывающего инжектора. На паровозе серии Л мы видим точно такую же пробку на унифицированном инжекторе типа В-250.
Согласно техническому описанию, эта "пробка", расположенная на отростке инжектора, правильно называется пожарной гайкой, окрашена в красный цвет и предназначена для присоединения пожарного рукава.
Вот так выглядит ящик для хранения пожарного рукава на паровозе серии Од.
Если учесть тот факт, что инжектор — это питательный прибор, который работает на паровозах (в том числе упомянутой серии Э) за счёт именно острого (свежего) пара, обладающего наиболее высокими температурными характеристиками по сравнению с насыщенным паром, то можно себе представить как же несладко пришлось Игнату и его помощнику после того как вылетела со своего места под давлением пожарная гайка...
Игнату повезло чуть больше, чем его помощнику, который попал под прямой удар острого пара.
К слову сказать, машинисты довольно часто используют пожарный отросток инжектора и не только по своему прямому назначению. В холодное время года смекалистым машинистам подобная функция инжектора позволяет без труда отогреть паром многие узлы и соединения на паровозе. Например, как мы видим на снимке ниже, водоприёмный рукав на паровозе серии СО, который прихватило морозом в пути следования.