Как это ни парадоксально звучит, но в появлении проекта этого корабля, виноваты... румыны. До этого были аморфные мечты о неком легком крейсере-скауте, с достаточно странными требованиями. Как ни странно, но, именно ситуация на Черном море стала стимулом для создания кораблей этого класса.
После появления на Черном море у Румынии первых двух "тузов": скаутов типа «Nibbio» (которые стали контр-миноносцами типа Mărăști), техническое задание, наконец "вырисовалось". Румыны несли более серьезное артиллерийское вооружение нежели наши "Новики", а, значит нужен был корабль, который мог бы противостоять румынским контр-миноносцам.
В мае 1928 г. было выдано тактико-техническое задание на разработку эскизного проекта «эскадренного миноносца для Черного моря» со скоростью 40 узлов, вооруженного четырьмя-пятью 130-мм орудиями и двумя-тремя трехтрубными торпедными аппаратами.
По уточненному в августе заданию вооружение при той же скорости состояло из четырех 130-мм орудий, двух 37-мм автоматов Виккерса, трех трехтрубных торпедных аппаратов и 60 мин заграждения. Однако по вооружению корабль этого проекта, близкий к «новикам», не удовлетворял новым требованиям. В октябре 1928 г. появился эскизный проект эскадренного миноносца водоизмещением 2100 тонн, вооруженный пятью 130-мм и четырьмя 37-мм орудиями, четырьмя пулеметами и двумя трехтрубными торпедными аппаратами, который и лег в основу проектирования лидера, получившего название «проект 1».
Фактически, это был "увеличенный "Новик"" (именно этот эсминец был взять за прототип). Технический проект лидера разрабатывался с сентября 1930 года в БСПС под руководством В. А. Никитина.
Ответственным исполнителем проектных работ был П. О. Трахтенберг; машинно-котельную установку проектировал механический отдел, который возглавлял А. В. Сперанский. Наблюдение за проектированием от ВМФ вел старший приемщик по кораблестроительной части А. Э. Цукшвердт. Проект был удачным, Проблема заключалась в другом.
Все это, конечно хорошо, но, в техническом проекте была заложена турбина "Браун-Бовери" системы Парсонса (активно-реактивная), но... турбин пока не было. Да, до революции из импортных комплектующих собирали турбины, изготавливая часть деталей у себя (и это выдавалось за собственное производство). Все так, но во время интервенции большую часть оборудования из Николаева оккупанты вывезли.
С артиллерией тоже были проблемы. Да, были орудия ОСЗ-Виккерса образца 1913 года, но эти артсистемы были достаточно тяжелыми.
Закладка «Москвы» состоялась 29 октября 1932 года на стапеле судостроительного завода № 198 имени Андре Марти, спуск корабля на воду был произведён 30 октября 1934 года.
Закладка «Харькова» состоялась 19 октября 1932 года на стапеле судостроительного завода № 198 имени Андрэ Марти, спуск корабля на воду был произведён 9 сентября 1934 года.
А, вот достройка велась еще 4 года. Почему? Да, потому, что проект был, а, вот энергетики, оборудования, артиллерии ПУС электрики еще не было. За это время (пока он достраивался) появились новые заводы, но, при этом, появились и новые тенденции. Шарахание от отечественного к импортному (и обратно) - наша "добрая" традиция, но объективно говоря, для этого были объективные факторы. Не то, что мы "не могли" (все мы могли), но на это нужно было время. По щелчку пальцев промышленность не5 построить. А его (времени) не было. Мы посмотрели советские крейсера и эсминцы построенные с использованием итальянского опыта. Сравниваем "семерки" с "лидерами, и... По сути, результат один, но "наши" лидеры чуть быстрее, имеют на одно орудие 130-мм больше, но, в них тоже есть немного "итальянской крови" (ну, хотя бы те же лейнера орудий или турбины).
За это время был построен Харьковский завод, появились турбины ГТЗА-24 (каждый лидер получил по три турбины). Были завершены работы над отечественными артсистемами Б-13 (это тема отдельного рассказа),и, вот только после этого "лидеры" вошли в строй. Все это наше, родное, но итальянский опыт в них тоже присутствует (и это правильно).
Потребовалось 10 лет (но, задача была решена). Да, много времени потребовалось, но, строительство собственной промышленности - действительно, дело долгое. Да, можно было бы купить за рубежом готовый корабль (не думая о перспективе), как это было раньше. Ну нужно мыслить на перспективу. Кто-то утверждает, что и легендарные "семерки", это итальянские "Мааэстрале". Хотя... может оно и, правда, было так? Смотрим?