Среди его особенностей — электромагнитная катапульта, которая позволяет плавно разгонять запускаемые с палубы самолеты.
Авианосная группа США во главе с USS Gerald Ford прибудет в Европу, в военно-морскую базу Портсмут на юге Англии, примерно в середине ноября. В ее составе будет также ряд эсминцев, боевых кораблей, судов снабжения. В авиацию войдут истребители, самолеты радиолокационной борьбы и разведки, ударные и транспортные вертолеты. Точная дата визита пока не называется. Однако сам авианосец слишком велик, чтобы войти в порт, поэтому останется за его пределами.
Это относительно новый корабль. Стоить его начали в августе 2005 года, на воду спустили в 2013-м, в строй он вошел 31 мая 2017 года. Авианосец заменил USS Enterprise (CVN-65), прослуживший более полувека. Планируется, что USS Gerald Ford прослужит примерно столько же.
Среди его особенностей — электромагнитная катапульта, которая позволяет плавно разгонять запускаемые с палубы самолеты. Благодаря этому конструкция аппарата терпит меньшие перегрузки, и он дольше служит. Кроме того, катапульта требует на 35 человек меньше обслуживающего персонала.
Однако с ней возникли проблемы, как и со всяким новым оборудованием. За два года испытаний было зафиксировано 20 сбоев, они не привели к повреждениям самолетов или травмам людей, однако поставили под сомнение боевые возможности. Два сбоя вовсе обернулись срывом операций, и было решено на некоторое время прекратить полеты.
Два реактора, разработанные специально для этого авианосца, способны производить на четверть больше электроэнергии, чем установки кораблей предыдущего поколения. Их конструкция проще и надежнее, чем у предшественников, а операции с ядерным топливом сведены к минимуму, корабль должен отработать весь свой срок без перезагрузки. Большой запас мощности позволяет быстрее перезаряжать катапульты и производить запуски летательных аппаратов. На его борт помещается до 90 самолетов и вертолетов.
На авианосце только два ангара, зато площадь полетной палубы увеличена для облегчения обслуживания самолетов. Авиационные припасы достаются из контейнеров на палубу с помощью особых подъемников.
Для повышения скрытности были применены стелс-технологии. Форму и размеры настройки оптимизировали — часть помещений переместили в корпус, включая каюты командного состава. Мачту сделали с использованием композитных материалов, поглощающих радиоизлучение.
Авианосец более экономен, так как у него примерно на тысячу человек меньше членов экипажа благодаря внедрению автоматизации в процесс управления кораблем. Полное водоизмещение — 98 400 тонн, длина — 337 метров, максимальная скорость хода — 30 узлов, средняя — 18.
До 2058 года планируется построить десять кораблей этой серии.
Источник:ukdefencejournal.org.uk