Всем привет! Пристегните свои привязные ремни, мы начинаем.
Как ответственный водитель, так и пилот проводят осмотр своего транспортного средства перед каждой поездкой/полетом. Разница заключается в том, что для пилота - это ритуал, прописанный в документах и являющийся обязательным перед каждым вылетом. Его неисполнение карается законом.
Предполетный осмотр (а также послеполетный) проводится, как правило, либо командиром, либо вторым пилотом. Происходит это примерно следующим образом: экипаж приезжает на самолет, второй пилот отправляется готовить кабину к вылету, а командир идет на осмотр, предварительно изучив записи о дефектах, выявленных в предыдущем полете (если такие есть), а также ознакомившись с работами, проведенными техническим составом на самолете. Более того, есть авиакомпании, в которых предполетный осмотр проводится как командиром, так и вторым пилотом по очереди.
Предполетный осмотр всегда производится по установленному в документах маршруту, индивидуальному для каждого типа воздушного судна. При осмотре оценивается техническое состояние конструкции самолета, его агрегатов и систем: обшивки, узлов навески рулей, триммеров и механизации крыла, осадка амортизаторов, протертость пневматиков шасси, состояние люков грузовых отсеков, мотогондол и лопаток вентилятора, узлов крепления двигателей, отсека ВСУ (вспомогательной силовой установки), эксплуатационных люков, входных дверей и аварийных люков, остекления кабины, проблесковых маяков и аэронавигационных огней, отсутствие подтеков из топливной системы, гидросистемы, масляной системы и т.д.
В случае если во время осмотра обнаруживается какое-то несоответствие (потертость, отсутствие какого-либо элемента, трещина и тд), об этом немедленно делается запись в специальный журнал, который называется Technical Logbook, а также вызывается техник для консультации и устранения выявленного несоответствия.
И только после того, как несоответствие устранено, либо определено, что оно входит в список несоответствий, вылет с которыми разрешен (да, есть и такой и это вполне нормально и безопасно), борт могут допустить к вылету.
Теперь посмотрим на предполетный осмотр на конкретном примере - легендарном самолете Ан-2.
Маршрут осмотра на Ан-2 выглядит следующим образом:
Осмотр проводится по часовой стрелке:
- Коробки крыльев. Проверяется общее состояние, целостность обшивки, нет ослабления лент-расчалок, нет подтеков бензина, целостность и чистота приемника воздушного давления, рулежные и посадочные фары, с элеронов и предкрылков сняты струбцины.
- Шасси. Проверяется осадка стоек шасси, отсутствие течи жидкости, отсутствие проколов, порезов, потертостей и тд на покрышках, а также отсутствие сдвига (по меткам) шин относительно барабанов колес, проверить давление по обжатию.
- Силовая установка. Осматривается воздушный винт, его обтекатель, капот двигателя. Проверяется отсутствие течи бензина и масла из-под двигателя и масла из маслорадиатора.
- Правая сторона фюзеляжа. Осматривается обшивка фюзеляжа на наличие трещин и деформаций.
- Оперение. Осматривается полотняная обшивка стабилизатора, рулей высоты и направления на наличие повреждений. С рулей сняты струбцины. Осматриваются зализы оперения, нет ли повреждений и выпадания шурупов. Проверяется целостность стекла хвостового аэронавигационного огня.
- Установка хвостового колеса. Проверяется осадка стойки и отсутствие течи жидкости, нормальное обжатие шины колеса.
- Левая сторона фюзеляжа. Осматривается обшивка фюзеляжа на наличие трещин и деформаций.
- Пассажирская кабина и кабина экипажа.
Проверяется размещение пассажиров, грузов и багажа, люки, арматура и оборудование кабины.
Для человека, далекого от авиации, такое изобилие проверок может показаться сложным и утомительным. Поэтому в качестве сравнения вкратце расскажу про предполетный осмотр на Boeing 737.
Маршрут состоит из 19 «локаций» осмотра и включает в себя почти 80 пунктов для проверки. Сложности тут добавляет еще и то, что габариты Боинга не сравнимы с габаритами Ан-2, поэтому некоторые места осматривать гораздо сложнее, особенно ночью. Тем не менее, переживать не стоит, меткий глаз пилота заметит любое отклонение от нормы, иначе никак!
А если вы все-таки переживаете, что в таком количестве пунктов можно что-то пропустить, то знайте: после рейса экипаж так же проводит осмотр, называемый послеполетным. То есть, приходя на борт, который только что вернулся из другого рейса, мы знаем, что он был осмотрен предыдущим экипажем и наземным персоналом.
———————————————————————
До новых встреч и хорошего полета!