Подходила пятидесятая минута полёта. Сергей попробовал связаться с ПН Залив Креста.
- Гранит, 528-й, на связь.
На удивление, ПН ответил, хоть и слабым голосом:
- 528-й, вас наблюдаю на азимуте 90 градусов, удаление 120, идёте 5 км левее линии пути.
- 528-й, понял, иду с курсом 237, высота 8000, беру вправо на курс 242.
Сергей посмотрел на полётную карту, согласно которой они выходили в акваторию Анадырского залива и должны будут проходить траверз ПН Залив Креста в каких-то двадцати км. Но в реальности за фонарём можно было видеть только серо-белое молоко облачности.
Вот задёргалась стрелка АРК, а вскоре и стрелка азимута РСБН и замелькали цифры дальности РСБН. Становилось ясно место на линии пути и дальность до точки, а стрелка АРК устойчиво показывала на Дальний привод аэродрома. Сергей отметил для себя, что место на линии пути вполне приемлемо, почти без отклонения. Установил курс 240.
Теперь, когда работают АРК и РСБН, идти точно по линии пути не представляло проблемы. А можно было просто идти на маяк привода, соизмеряя свой азимут со штилевым курсом.
Полёт, длительностью уже более часа, был, конечно, утомительным в своей монотонности. К тому же за фонарём стояло несколько мрачноватое серо-белое молоко сплошной облачности и абсолютно некуда было бросить взгляд. Утомляла и необходимость длительного выдерживания режима горизонтального полёта. Хорошо, хоть ручка управления больше не жгла своей морозностью. Время от времени Сергей менялся с Володей управлением. Это всегда заменяло тот факт, что на Як-28П не было автопилота. Операторы, обычно, легко справлялись с управлением самолёта, многие из них без проблем доходили по посадочной глиссаде до самого дальнего Привода.
В эфире раздался голос штурмана КП:
- 528-й, ответьте Ландышу.
- Ландыш, 528-й, следую с курсом 240, высота 8000.
- 528-му, вас наблюдаю, снижение 4000, переход на стартовый канал.
- 528-й, вас понял, перехожу на стартовый канал.
Сергей прибрал обороты двигателей и перевёл самолёт на снижение. Перешёл на стартовый канал:
- Угольный-старт, 528-й, на снижении 4000 с курсом 240.
- 528-му, вас наблюдаю, вам курс 215, снижение 3000.
- 528-й, понял, 3000.
Это руководитель ближней зоны (РБЗ), выводит в точку захода на посадку с прямой. Он хорошо наблюдает положение отметку самолёта на своём экране обзорного локатора. Сергей левым разворотом установил курс 215 и продолжил снижение. Изменяя угол снижения, выдерживал необходимую скорость. Сейчас их траектория полёта выходила на южный берег Анадырского лимана, а там правым разворотом надо будет выйти на глиссаду снижения для посадки с прямой. Это всё применительно к карте и местности, а в реальности за фонарём всё так же маячило серо-белое молоко облачности и, если нижний край не изменился, выход из облаков будет уже на глиссаде снижения.
После перехода на стартовый канал, в эфире стал слышен и радиообмен всех экипажей, находящихся в воздухе. По содержанию докладов было понятно, кто где находится. Кто-то докладывал, что занимает пилотажную зону, кто-то докладывает на глиссаде снижения, кто-то освобождает полосу, а кто-то на стоянке запрашивает запуск двигателей.
Высота полёта подходила к трём тысячам, Сергей стал плавно выводить самолёт из снижения и увеличил обороты двигателей с расчётом установить приборную скорость 600.
- 528-му, разворот вправо на посадочный курс, удаление 42, азимут182 градуса.
- 528-й, выполняю.
Сергей уже вывел самолёт в горизонт и стал правым разворотом заходить на посадочный курс. Стрелки АРК и азимута плавно перемещались, чётко показывая место самолёта. Вот самолёт уже на посадочном курсе 12 градусов.
- 528-му, на посадочном курсе, азимут 190, удаление 38, снижение по глиссаде.
- 528-й, понял на глиссаде.
Сергей включил на щитке РСБН режим Посадка, на ПНП задёргались курсовая и глиссадная планки. Курсовая планка установилась в центре прибора и показывала, что самолёт находится на посадочном курсе. Глиссадная планка установилась ниже центра и это говорило о том, что самолёт идёт выше глиссады.
- 528-му, на курсе, выше глиссады триста, удаление 34.
Руководитель ближней зоны подсказывает положение самолёта на глиссаде. Сергей, увеличил вертикальную скорость снижения и прибрал обороты двигателей, чтобы не росла скорость. Курсовая планка стала уходить влево, значит надо взять поправку в курс. На высоте 2200 самолёт вывалился из облаков, в кабине стало светлее, проглядывалась внизу заснеженная, уходящая во все стороны, ровная поверхность Анадырского лимана, впереди в поле зрения было серо-белое марево, линии горизонта как не было, так и не появилось, только закабинное марево отодвинулось от фонаря дальше. Видно было только, как пробивался своим проблёскиванием КНС (Кодовый Неоновый Светомаяк), отбивая азбукой Морзе слабым малиновым цветом две кодовые буквы Дальнего Привода. Тут же и Володя подсказывает:
- Сергей, возьми пару градусов вправо.
- Понял.
Сергей взял вправо на курс 14, в дальнейшем курсовая планка находилась в центре, значит на посадочном из-за ветра угол сноса составляет два градуса. Глиссадная планка тоже заняла своё место в центре прибора. Самолёт шёл по глиссаде, стрелка азимута показывала положенные 192 градуса, стрелка АРК отбивала два градуса влево на угол сноса.
- 528-му, на курсе на глиссаде, удаление 25, высота тысяча.
- 528-й, понял.
Это РБЗ информирует о проходе контрольной точки глиссады. Сергей поставил кран шасси на выпуск и слегка добавил оборотов. Послышался характерный стук, вставших на замки стоек шасси, на приборной доске красные сигнальные лампочки положения шасси сменились на зелёные. Впереди стала проглядываться тёмно-серая посадочная полоса, уходя к воображаемому горизонту. Левее темнел серой пятнистостью построек, разбросанных по заснеженной поверхности, посёлок Угольные Копи, с хорошо заметными чёрными дымами многочисленных котельных. Сергей плавными движениями ручки управления выдерживал обе планки на ПНП в центре. Короткими движениями РУДов поддерживал скорость. Видимость полосы позволяла без проблем выдерживать снижение по глиссаде.
Вот уже справа от полосы стали тускло видны здания Анадырского аэропорта и дома аэропортовского посёлка.
- 528-му на курсе, на глиссаде, удаление 15.
РБЗ продолжает информировать о положении самолёта на глиссаде. Сергею, при видимости полосы и окружающих ориентиров, не представляло труда держать самолёт на глиссаде, не задумываясь ни об угле сноса, ни об угле снижения. Просто отклоняя ручку управления, он направлял самолёт в начало полосы.
Сергей выпустил закрылки в посадочное положение, самолёт вспух, немного задрал нос. Сергей парировал это отдачей ручки и добавил обороты, поддерживая скорость планирования:
- 528-й, шасси, закрылки выпустил, посадку.
Вот подходит дальний Привод, Сергей прибрал обороты, уменьшая скорость планирования, высота приближалась к 200 метрам. На дальности 4 км пропикал Привод. Услышал команду РП:
- 528-му, Дальний, посадку разрешаю, ветер справа под тридцать, три метра.
Сергей плавными движениями ручки управления, уточнил направление движения самолёта с таким расчётом, чтобы он снижался в точку выравнивания примерно в ста пятидесяти метрах от начала полосы, как того требует Инструкция экипажу. Движениями РУДов, поддерживал плавное уменьшение скорости. Вот пропикал Ближний Привод. Сергей ещё уточнил движением ручки направление движения самолёта к полосе, к точке выравнивания.
А вот и торец полосы, скорость нормальная, соответствует и высота начала выравнивания. Сергей привычным движением ручки на себя начал выравнивание и плавно прибрал обороты до упора. Самолёт подходил к полосе, уменьшая вертикальную скорость снижения и теряя скорость, задирал нос. Сергей ещё подобрал ручку на себя, создавая самолёту посадочное положение. Вот самолёт коснулся задней стойкой полосы, сразу же опустилось на полосу и передняя стойка. Сергей ослабил ручку, теперь она была нужна только для того, чтобы нажимать рычаг торможения, расположенный на ней. Взгляд только вперёд, необходимо выдерживать направление пробега. Сергей нажал кнопку выпуска тормозного парашюта. Самолёт рывком затормозил своё движение. Педалями Сергей выдерживал направление пробега и начал притормаживать. Уже на совсем малой скорости подрулил к месту сруливания с полосы, срулил с неё, сбросил уже на рулёжке тормозной парашют и убрал закрылки. Доложил в эфир:
- 528-й, полосу освободил.
- 528-го понял.
Сергей выключил время полёта на самолётных часах. Они показывали время сегодняшнего полёта – один час двадцать две минуты. Оставалось дорулить до стоянки, выключить двигатели и окунуться в морозную и ветреную действительность. Приближались сумерки.
- на фото: - посадка Як-28П – аэр. Угольные Копи – июль 1981 г.
- фото автора.
11.11.2022 – Севастополь.