Эта статья Чарли Трелогана с сайта www.bikeexif.com, мы приводим её перевод.
Я автомобильный дизайнер по профессии: трачу свое время на то, чтобы заставить технику выглядеть как можно лучше. Дизайнеры - творческие люди по своей природе, поэтому мы жаждем возможности быть как можно более свободными в своей работе. У нас также есть множество параметров, тестов и ограничений, на которые нужно ссылаться, чтобы убедиться, что мы поставляем наилучший ‘продукт’.
Эти руководящие принципы — всего лишь руководящие принципы. Проектирование кафересеров - не только наука, но и искусство, и каждый байк отличается по-своему. Он отражает окружающую среду, эпоху и своего владельца. Тем не менее, есть вещи, которые мы можем сделать, чтобы результат выглядел солидно и профессионально.
На меня уже несколько лет влияет дизайн мотоциклов, и я создал свой собственный каферейсер. Его внешний вид основан на тех же наблюдениях, которые я изложил здесь. Надеюсь, они вдохновят некоторых коллег-строителей вкладывать время в эстетику своего проекта.
Чтобы проиллюстрировать свои мысли, я использую звезду обложки календаря 2014 Bike EXIF: Honda CX500 Матеуша Станкевича, созданную совместно с мастерской Eastern Spirit.
ОСНОВАНИЕ. Оно вносит наибольший вклад в структуру и общую "легкость для глаз", что делает байк каферейсером. Во-первых, простота. Каферейсеры отличаются ровной линией, проходящей спереди назад, придающей бескомпромиссный вид, прочность и скорость. Хорошо, если эта линия остаётся непрерывной, хотя это и не жизненно важно. (Прекрасным примером нарушения правила является Laverda 750 от Wrenchmonkees.)
Эта линия - первая, которую ваш мозг "увидит" и будет направлять ваши взгляд по всей длине байка. Основание расположено над двумя колесами примерно одинакового размера.
‘ТОЧКИ ОТСЕЧЕНИЯ’ - эти линии являются осевыми линиями колес. Все, что выходит за рамки, будет придавать байку странноватый вид. Слишком большое заднее колесо заставит мотоцикл казаться тяжелым и плохо спланированным. Если немного вылезти за указанные линии, то внешний вид байка это вряд ли испортит.
Если вы все-таки перегибаете палку, то уменьшите глубину сиденья или задней части до минимума. Нет ничего хуже, чем большой "хвост", нависающий над задним колесом. Передняя часть вызывает меньше проблем, но передние крылья, вырезанные по этой линии, выглядят лучше всего.
ОГРАНИЧЕНИЕ ВЫСОТЫ так же важно, как и точки отсечения. Ограничение по высоте придает дизайну продуманный вид. Максимумом стоит считать самую высокую точку топливного бака, поэтому все, что выступает намного выше этой точки, лишит каферейсер элегантного и обтекаемого внешнего вида. Старайтесь делать байк ниже.
В сочетании с точками отсечения эта воображаемый прямоугольник должна содержать все основные элементы вашего дизайна.
‘КОСТЯК’ чрезвычайно важен в дизайне автомобиля, и так же важен здесь. Он служит для описания самой широкой точки байка. Именно на этой линии должны быть сиденье, бак и фара. Кроме того, костяк должен выдерживать не только по длине мотоцикла, но и по ширине. Здесь центр фары находится прямо на линии костяка: отличное решение, которое связывает всю верхнюю часть вместе. Это сразу заставляет мотоцикл выглядеть, как цельный и гармоничный, а не просто набор деталей. В следующий раз, когда вы увидите байк (или даже автомобиль), который вам нравится, найдите время, чтобы посмотреть, есть ли у него эта центральная линия и где она находится. Эта Honda - прекрасный пример, по которому вы можете понять, что это не просто хороший мотоцикл, а отличный.
ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ. Вот где находится основная ‘масса’ байка, и ее можно разделить на две части. Во-первых, основная масса — это двигатель, включая цилиндр / кривошип / коробку передач или что-либо в передней части подрамника. Это ваш параметр бака. Более длинный бензобак будет выглядеть чрезмерно большим и тяжелым, а меньшего размера — так, как будто мотоцикл перерос его (или вообще, как поплавок).
Во-вторых, и это не менее важно, — это ось визуального веса, видимая здесь посередине. Обычно это определяется серединой двигателя, или, точнее, серединой цилиндра. Это определит идеальную форму бака. Его вершина должна приходиться прямо на оси или очень близко к ней. Удивительно, насколько более устойчивым и "спортивным" выглядит мотоцикл, когда это правило воплощено в дизайне.
Это в равной степени относится и к таким байкам, как "Хонды", "Кавасаки" и "Ямахи", которые имеют наклонные блоки цилиндров. Тогда ось проходит через середину цилиндра под этим углом. В результате эти "японцы" выглядят лучше с баками, которые поднимаются к самой передней части велосипеда и сужаются к гонщику.
Вы наверняка хотите, чтобы сиденье и бак выглядели так, как будто они принадлежат друг другу. В это случае изгиб бака должен переходить в изгиб хвоста. Тогда будет казаться, что они когда-то были одним куском металла, и кто-то выточил место для сидения гонщика. Это заставляет байк выглядеть цельно и гармонично.
ОСНОВНЫЕ УГЛЫ, которые часто упускаются из виду - это несовпадающие углы на раме с углами вилок, амортизаторов и других деталей. В этом случае создаются линии, которые могут испортить всю вашу тяжелую работу. Будьте внимательны к ним при добавлении новых деталей. Здесь у этого байка есть совершенно новый подрамник, чтобы улучшить шаткий оригинал CX500. Дизайнер очень умело подобрал угол наклона передней вилки, благодаря чему она выглядит гармонично. Углы - это то, о чем мы очень заботимся и при проектировании автомобилей.
ВТОРИЧНЫЕ УГЛЫ. Даже на небольших участках дизайнеры пытались провести параллели из двух или более углов на разных частях. Это интуитивный выбор. Вы можете этого не заметить, но ваш мозг воспринимает это на определенном уровне.
НАКЛОН ВИЛКИ. Делайте переднее колесо как можно ближе к раме. Это придает байку ‘атакующую’ и агрессивную стойку. Я знаю, что замена вилки может показаться хорошей идеей, но не делайте мотоцикл похожим на чоппер, хорошо?
Я видел байки, которые соответствуют этим правилам и выглядят великолепно. И я видел байки, которые полностью игнорируют их, и все равно выглядят потрясающе. Следование этим рекомендациям даст вам основу для работы и поможет понять, почему мотоцикл выглядит так, как он выглядит.
Как только вы узнаете об этих основных правилах, вам решать, придерживаться их или нарушать.