Россия – сама большая страна в мире, но 5-я по развитости дорожной сети. Это несоответствие наша страна в последние годы активно пытается ликвидировать. В июне 2022 года было принято решение потратить 13,2 трлн рублей на строительство и реконструкцию дорог, в течение пяти лет приведя 85% в нормативное состояние. Но главное – на эти деньги будут реализованы масштабные проекты, которые простимулируют развитие экономики страны. Какие стройки сегодня – самые главные?
Дорога «Москва – Казань»
Автотрасса, которую все называют М-12 (хотя индекс ей присвоят по итогам открытого конкурса), – сегодня самый протяженный и, возможно, дорогой строящийся проект. Дорога, дублирующая сверхзагруженную М-7, станет частью международного транспортного пути «Западная Европа – Западный Китай» и соединит 10 регионов России: от Москвы до Татарстана. Перевозить по ней можно будет до 70 млн тонн грузов в год.
Продолжительность новой магистрали – порядка 800 км. Доехать по ней из столицы в Казань можно будет не за 12 часов, как сейчас, а за 6,5 часов. К тому же трасса ускорит развитие Московской, Самаро-Тольяттинской, Нижегородской и Казанской агломераций и обеспечит работой до 5000 человек.
Движение по первому участку дороги уже открыто – в начале сентября 2022 года. Всего же строительство разбито на 9 этапов. Но и это не предел: в 2021 году трассу решили продлить до Челябинска, а в 2022 году вице-премьер Марат Хуснуллин и вовсе предложил проложить ее до Владивостока. Пока стройку планируют завершить в 2024-м, хотя дорожники идут с опережением графика.
«Кольцо» вокруг Нижнего Новгорода
Сегодня Нижний Новгород остается единственным городом-миллионником в России, у которого нет своего полноценного обхода. Между тем через населенный пункт ежегодно проходит около 10 000 «транзитников» – ведь через него пролегает одна из основных трасс страны – М-7 «Волга» (которая, не забываем, все еще сильно загружена, пока не достроена М-12).
Чтобы Нижний смог дышать свободнее, в его окрестности планируется строительство своего рода кольцевой дороги, которая будет состоять из Северного и Южного обходов, обхода соседнего города Бор, а также из переходов через Волгу и примыкающих участков автодорог. Все вместе они позволят осуществлять движение в любом направлении. Длинна такого «кольца» составит примерно 150 километров, стоимость – около 170 млрд рублей.
Строительство дороги началось еще в 1990-е, но шло с большими перерывами. Первая очередь Южного обхода была закончена в 1993 году, вторая – в 2008-м, третья – лишь в 2016-м. В настоящее время активно идет строительство четвертого участка длиной 32 км.
Создание Северного обхода сейчас и вовсе только проектируются. Он соединит трассы М-7 и Р-159, его протяженность составит 41 км, включая мост через Волгу. Именно этот путь, по оценкам властей, решит проблему вывода из Нижнего Новгорода транзитного транспорта. Дорогу рассчитывают построить к 2027 году. А уже к 2028 году планируют реализовать несколько этапов Восточного обхода. Его длинна составит 51,5 км. Также неподалеку запланировано создание обхода Балахны протяженностью 24,6 км.
Ленский мост
Мост через реку Лена под Якутском – ключевой проект как в масштабах региона, так и всей страны. Сооружение впервые на постоянной основе свяжет две части города, обеспечит круглогодичным сообщением 87% населения Якутии и транспортной доступностью 18% территории России. Это будет кратчайший путь между Восточной Сибирью и портами Охотского моря, который предоставит выход к восточным морям не только вдоль южной границы – в районе Владивостока и Хабаровска, но и гораздо севернее. Наконец, реализация проекта позволит создать в Якутске транспортно-логистический узел, соединяющий несколько федеральных маршрутов — железнодорожный, речной и авиационный, а также автодороги федерального значения «Вилюй», «Лена» и «Колыма». Открытие моста, как предполагается, приведет к росту грузоперевозок в регионе в 3 раза, до 6 млн тонн в год.
Протяженность Ленского моста составит 3,12 км, длина подъездных дорог — 10,9 км. Сооружение вантовой конструкции на трёх опорах над рекой будет иметь две полосы движения. Суммарная стоимость проекта — 83,4 млрд рублей.
Первый — подготовительный — этап строительства был начат в мае 2021 года.
Восточный полигон
Проект «Восточный полигон» — масштабная реконструкция и модернизация крупнейших железнодорожных магистралей Сибири и Дальнего Востока: Байкало-Амурской и Транссибирской. Первоочередная цель — увеличение пропускной мощности сети с 16 до 32 пар поездов в сутки. Ожидается, что уже к 2023 году она вырастет до 180 млн тонн.
Для этого в рамках проекта предусматривается строительство и реконструкция около 500 км вторых путей, 90 станций, 47 разъездов, 680 км линий автоблокировки, 350 км контактной сети, 19 тяговых подстанций, 85 мостов, а также крупного нового Байкальского тоннеля. Этот этап завершается в 2022 году.
А уже в 2018 году был начат второй этап расширения «Восточного полигона». Суммарно затраты на проект оцениваются почти в 1,4 трлн рублей.
Новый аэропорт в Иркутске
Строительство новых аэропортов в России – в целом редкость. Сейчас активно обсуждается создание новых площадок для региональной авиации, есть намерения по реконструкции действующих воздушных гаваней. Где-то, как в Краснодаре и Омске, —реальные планы по созданию аэродромов-«дублеров», или, как в Хабаровске, по расширению функционирующих баз.
Из этого ряда выбивается проект аэропорта в Иркутске – долгожданный и очень нужный. У города уже есть один аэропорт с двумя терминалами и взлетно-посадочной полосой протяженностью 3500 метров. Здесь базируются два перевозчика: «ИрАэро» и «Ангара». В 2021 году гавань обслужила 2,108 млн пассажиров – это 19 показатель в стране.
Проблема в том, что аэродром расположен в черте населенного пункта и вызывает массу нареканий: от погодных условий до нахождения в зоне плотной застройки. Поэтому вопрос его переноса появился еще в 1990-е и сейчас актуален как никогда.
Но процесс тормозило отсутствие подходящей площадки. Лишь в сентябре 2022 года удалось согласовать размещение новой гавани в деревне Позднякова. Для нее уже разработаны схемы воздушных проходов, маневрирования и влияния на окружающую среду. Следующий шаг – корректировка проектно-сметной документации на аэропорт и аэропортовую часть – аэровокзальную и вспомогательные службы.
Предварительно аэродром планируется класса «А», со взлетно-посадочной полосой размером 4200×60 метров, сетью рулёжных дорожек и перронов, объектами радиотехнического обеспечения, а также грузовым и пассажирским терминалом суммарной пропускной способностью 2800 пассажиров в час и гостиницы. Завершить создание всего этого могут уже в 2028 году.