Я уже не считаю количество статей про советско-российский истребитель Су-27. В свое время этот самолёт пережил очень тяжёлое время во время своей разработки: проект был на стадии закрытия, но благодаря усилием наших авиаконструкторов самолёт стал чуть ли не бриллиантом советско-российской боевой авиации. Был даже создан специальный самолёт для постановки рекордов. Назвали его П-42. Но обо всём по порядку.
Появившийся последний Т-10С внешне был похож на привычный многим Су-27, хоть и имел небольшие отличия. Например, прототип имел горизонтальные скосы килей и не имел второго переплёта на фонаре кабины, на уровне катапультируемого кресла. Были также установлены подбалочные фальшкили, для увеличения продольной управляемости.
Первые Т-10С были очень проблемными и аварийными. Первый прототип Т-10-7 успели потерять из-за полной выработки топлива. Пилотировавший его пилот Ильюшин успел покинуть кабину. Второй прототип был потерян во время критических перегрузок, в результате которого ВВС СССР потеряли лётчика-испытателя Александра Комарова. Через какое то время прототип Т-10-17 потерял горизонтальное опередния в результате подломки консоли крыла. Пилот сумел посадить самолёт, фактически не имеля ГО. В результате испытаний была сильно доработана конструкция самолёта: усилины консоли крыла, переконструирована передняя часть самолёта.
Большое внимание в КБ Сухого уделяли радиолокационному оборудованию. По подтверждённым данным на момент разработки 50 самолётов Су-27 не могли передать заказчикам, так как имели неработающий радиолокатор. Из-за задержки в разработки РЛС "Меч" был снят генеральный конструктор НПО "Фазотрон". Проблему решили костылями, разработав прицел на основе РЛС от МиГ-29. Выкатка первого "работоспособного" самолёта случилась только в 1986 году, хотя первый серийный самолёт сошёл с конвейера ещё в ноябре 1982 года.
Был разработан ещё один интересный самолёт на основе Т-10С, который должен был побить рекорды принадлежащие до этого американскому F-15. Эта машина получила обозначение П-42 (в честь переломного момента в Сталинграде, в 1942 года). Для снижения веса самолёт укоротили, сняли с него радиолокационное оборудование, была уменьшена площадь горизонтального оперенения. Были полностью демонтированы пилоны на законцовках крыла и ликвидировали тормозной парашют в хвостовой балке. А ещё с самолёта полностью смыли краску. Двигатели форсировали на 1000 кгс и обозначили Р-32У. Двигатели имели тягу по 13600 кгс. Эти реактивные двигатели были такие мощные, что штатные тормозные колодки не могли удержать самолёт в неподвижном состоянии, поэтому перед взлётом к П-42 крепили трактор, связанный с самолётом стальным тросом. С 1986 по 1988 год П-42 установил 27 абсолютных рекордов, особенно в области скороподъёмности и скорости полёта, которые до этого принадлежали F-15. 27 октября 1986 года лётчик испытатель Виктор Пугачёв установил абсолютный рекорд по высоте, поднявшись на высоту 3000 метров за 25 секунд. Кульминацией рекордов стал набор высоты 15000 метров за 70 секунд, что на 7 секунд быстрее, чем F-15.
Все серийные Су-27 и опытные Т-10С оснащались серийными двигателями АЛ-31Ф, которые были серьёзно доработаны. Например была установлена защита воздухозаборников для предотвращения попадания в двигатели посторонних предметов при рулении и взлёте. При крейсерском полёте металлическая решётка убиралась. Для сохранения мощностных характеристик двигателей на критических углах атаки были установлены створки на нижней части воздухозаборников.
По советским стандартам АЛ-31Ф считался простым, мощным и ремонтопригодным двигателем, но единственной проблемой оставался только большой удельный расход топлива. Межсервисный интервал составлял 1000 часов при постоянном использовании и 3000 часов в общем режиме эксплуатации. Однако осмотр и проверка проводились каждые 100 часов.
Одно время в КБ Сухого разрабатывали двухместный истребитель Су-27 и делали это параллельно с доводкой одноместного боевого самолёта. Позже разработку всё же закрыли, так как КБ сконцентрировало всё внимание на переработке Т-10С. Самолёт получил обозначение Су-27УБ и почти ничем не отличался от серийного самолёта. Это по сути первый советский истребитель с радиолокатором и системой управления оружием, как у полноценного одноместного боевого самолёта. Это отличало его от главного соперника - МиГ-29УБ. Однако Су-27 был всё же боевым самолётом, а не учебно-боевым (состоял из 2-х членов экипажа).
Первый Т-10У (Су-27УБ) поднялся в ноябре 1985 года. Он не имел ИК-ловушек на спарках (на одноместном Су-27 отстрел находился в центральной балке, между гондолами двигателей). В основном самолёт использовался для переобучения лётчиков на одноместный Су-27. Позже появилась модификация Су-27ПУ - двухместный истребитель-перехватчик, который имел систему дозаправки и мог находиться в воздухе до 10 часов. Позже эту мофдификацию вывели в отдельный самолёт под обозначением Су-30. Была увеличена вместимость топливных баков. На основе этого самолёта был разработан Су-30М, а затем более перспективный Су-30МК, который мог работать одновременно по воздушным и наземным целям. Все эти наработки в итоге привели к разработки эффективного бомбардировщика Су-34, которые стали поступать на вооружение с 2008 года.
Разработка модификаций Су-27 ведётся до сих пор. Однако многие военные эксперты сходятся на мении, что лучшие модификации Су-27 ушли на экспорт. Они обладали управляемым вектором тяги, мощной РЛС и системмой дозаправки в воздухе. По сути этот самолёт по некоторым параметрам опережает даже самолёты пятого поколения, например F-22, хотя Су-27МКИ и Су-27СМ отностят к поколению 4+.
Не забывайте поддержать канал подпиской и лайком. Я есть на Пульсе. Чем больше вы оставляете обратной связи, тем больше материалов будет в вашей ленте. У меня есть Телеграм и Вконтакте. Там вы найдёте фотографии и новости Московского транспорта. На этом всё, счастливых поездок.