Минпромторг выступил с инициативой, которая кардинально изменит подход к расчёту утилизационного сбора. Если до сегодняшнего дня учитывались год выпуска и объём двигателя, то с 1 ноября 2025 года ключевым параметром станет мощность силовой установки. Звучит логично? На первый взгляд – да. Но дьявол, как всегда, кроется в деталях.
Что изменится в расчете утилизационного сбора с ноября 2025 года
Представьте современный гибрид с 1,5-литровым бензиновым мотором и электродвигателем. Суммарная мощность такой установки легко переваливает за 400-500 л.с., при том что расход топлива остаётся на уровне обычной "Гранты". Раньше такой автомобиль облагался сбором как малолитражка, теперь же его приравняют к спорткарам. Логика железная – если можешь позволить себе 400 "лошадей", плати как за премиум.
Интересная деталь: инициатива исходит от Ассоциации объединения автопроизводителей России. Догадываетесь, кто там главный бенефициар? Правильно – АвтоВАЗ. Тот самый производитель, который получает субсидии, льготные кредиты, защиту таможенными пошлинами и теперь ещё и фактическую монополию через утилизационный сбор.
Сколько будут стоить автомобили после изменения утилсбора
По подсчётам Минпромторга, новая схема принесёт бюджету дополнительные 40-60 млрд руб. ежегодно. Деньги обещают направить на программы поддержки спроса на авторынке. Парадокс? Ещё какой! С одной стороны, мера убивает спрос на импорт, с другой – собранные средства пойдут на поддержку отечественного автопрома. Круг замкнулся.
Физические лица, ввозящие автомобили мощностью свыше 160 л.с., будут вынуждены платить сотни тысяч рублей сверху. Для машины в 200 л.с. утилизационный сбор может составить 300-400 тыс. руб., а для 300-сильного кроссовера – уже под полмиллиона. Добавьте к этому таможенную пошлину, НДС, и цена автомобиля удваивается.
Эксперты прогнозируют рост цен на 10-20% в базовом сценарии. Но это без учёта спекулятивного фактора. Реальность может оказаться куда жёстче – до 30-40% удорожания. Причём касается это не только новых машин. Вторичный рынок традиционно следует за первичным, так что владельцы подержанных иномарок тоже могут потирать руки.
Как рынок отреагировал на новости об утилизационном сборе
История с утилизационным сбором напоминает американские горки. После июньского выступления губернатора Калининградской области Алиханова, где он анонсировал грядущие изменения, продажи новых автомобилей подскочили на 34% – до 120,5 тыс. единиц в июле. Люди бросились покупать, пока не поздно.
Сейчас ситуация повторяется. Конец сентября и весь октябрь обещают стать горячим временем для дилеров. Те, кто ещё недавно балансировал на грани банкротства, уже заказывают шампанское к 1 ноября. Директор "Автостата" Сергей Целиков прямо говорит: готовьтесь к ценовому буму в октябре. Рынок, как обычно, отреагирует заранее.
Интересно, что Российская ассоциация автомобильных дилеров (РОАД), которая в последнее время критиковала многие правительственные инициативы, на этот раз выступила в поддержку. По их мнению, распространение коммерческого утильсбора на автомобили мощностью от 100 л.с., ввозимые физлицами, поможет сократить серый импорт и поддержать отечественного производителя. Звучит как оркестр, играющий в четыре руки одну и ту же мелодию.
Почему АвтоВАЗ становится главным выгодоприобретателем
Пока все теряют, АвтоВАЗ выигрывает. "Гранта" и "Веста", состоящие на три четверти из китайских компонентов, становятся практически безальтернативным выбором для большинства россиян. Это ли не ирония – поддерживаем отечественного производителя, который собирает китайские машинокомплекты?
Государство создало идеальные условия для монополии. Субсидии – есть. Льготные кредиты – имеются. Защита от конкуренции – работает на полную. И теперь ещё утилизационный сбор, который фактически отсекает любые альтернативы. В советское время хотя бы выбор был между "Жигулями", "Москвичом" и "Волгой". Сейчас остаётся только АвтоВАЗ в разных вариациях.
Альтернативная позиция: мнение депутатов Госдумы
Справедливости ради, не все в правительстве поддерживают инициативу. Сергей Миронов предложил освободить от утильсбора автомобили массового сегмента, повышая его только для премиальных марок. Логика простая и понятная: повышение утильсбора не решит проблем российского автопрома, но ударит по обычным покупателям.
Миронов прямо говорит то, что думают миллионы автомобилистов: на фоне запредельных банковских ставок, когда автокредит под 30% годовых стал нормой, дополнительное повышение цен через утильсбор выглядит как издевательство. Поддерживать отечественный автопром нужно по-другому – через реальное развитие производства, а не искусственное ограничение конкуренции.
Влияние утилсбора на инфляцию в России
Центробанк борется с инфляцией, снижая ключевую ставку до 17%. И тут же правительство запускает механизм, который гарантированно разгонит цены. Это как тушить пожар бензином – вроде жидкость льём, а огонь только сильнее.
Повышение утильсбора станет проинфляционным шагом, признают даже официальные эксперты. Дорожают автомобили – растут цены на перевозки – повышается стоимость товаров. Классическая спираль, из которой нет простого выхода.
Рост цен на бензин усугубляет ситуацию
Словно мало проблем с ценами на автомобили, параллельно растёт стоимость топлива. С начала 2025 года средняя цена бензина в России выросла на 7,2%, обогнав инфляцию более чем в полтора раза. Сетевые АЗС повышают цены еженедельно на 30-50 копеек за литр.
Проезжая мимо одной и той же заправки каждый день, невольно следишь за ценниками как за курсом валют. Ещё вчера 92-й стоил 55 руб., сегодня уже 55,70 руб., а к концу недели будет 56 руб. При среднем расходе 8 л на 100 км и годовом пробеге 15 тыс. км дополнительные расходы на топливо составят 6-8 тыс. руб. Немного? Для кого как.
Что делать автовладельцам до 1 ноября 2025 года
Если планируете продавать автомобиль – ждите начала октября. Ажиотажный спрос поднимет цены, особенно на иномарки мощностью до 150 л.с. Это тот редкий случай, когда промедление играет на руку продавцу.
Покупателям совет противоположный – либо действуйте немедленно, либо отложите покупку на неопределённый срок. После 1 ноября рынок изменится кардинально. Возможно, придётся пересматривать приоритеты и выбирать между новой "Грантой" и 10-летней иномаркой за те же деньги.
Особое внимание стоит обратить на автомобили с мощностью 100-160 л.с. – они попадают в "серую зону" новых правил. Наибольшим спросом сейчас пользуются машины стоимостью до миллиона рублей – именно этот сегмент показывает максимальный рост продаж на фоне новостей об утильсборе.
Выводы: что ждет российский автомобильный рынок
Утилизационный сбор в новой редакции – это не просто очередное повышение цен. Это системное решение, которое окончательно оформляет монополию АвтоВАЗа на массовый сегмент. Китайские автомобили под российскими шильдиками – вот наше автомобильное будущее.
Остаётся надежда на здравый смысл. Возможно, инициатива Миронова об освобождении массового сегмента от утильсбора найдёт поддержку. Возможно, правительство осознает контрпродуктивность таких мер. А возможно, через пару лет мы будем вспоминать нынешние цены на автомобили как невероятно низкие.