Нас всегда ссорили между собой, и всегда били по частям, начина с битвы на Калке, у нас каждый русский по-своему. Не будет преувеличением сказать, что и революция явилась следствием чуждой нам внешней политики чуждых нам государств. Были просчеты во внутренней политике, породившие объективные, и субъективные причины для революции, но не это является целью нашего исследования. Одно можно сказать: в результате Гражданской войны и иностранной интервенции Черноморский флот перестал существовать.
Несмотря на существенную убыль в квалифицированных кадрах, как на самом флоте, так и в обслуживающих его отраслях промышленности, задел, созданный великой державой, позволил достаточно быстро создать пусть небольшое, но вполне боеспособное ядро флота.
В апреле 1920 г. было создано объединенное правление заводами «Наваль» и «Ремсуд» (бывший «Руссуд»), которые затем получили название Николаевские государственные заводы им. А. Марти (сокращенно — Никгосзаводы).
Вот как это ни странно, но, возрождение флота началось... с подводных лодок, причем подводных лодок отнюдь не нашего производства.
15 мая 1920г. Совнархоз совместно с командованием Морских сил Республики принял решение о достройке подводных лодок АГ-23 («Шахтёр», А-1) и АГ-24 («Коммунист», А-2),
Лодки этого типа строились на канадских заводах в Ванкувере (Barnet shipyard), для ВМС Великобритании по проекту Holland-602L фирмы «Electric Boat Со». Но, финансировала строительство фирма Виккерса.
Российская Империя в 1916 году выкупила у фирмы Виккерса строившиеся на верфях Канады 17 подводных лодок. Они были построены по модификациям проекта Holland 602F на временных верфях в Барнете, в заливе Буррард, недалеко от Ванкувера.
Затем лодки были разобраны, переправлены на корабле во Владивосток, затем по Транссибирской магистрали в Санкт-Петербург и Николаев, на российские верфи для окончательной мелкоузловой сборки. В России лодки были известны как Американский Голланд (АГ). До Октябрьской революции в Россию было поставлено 11 из 17 заказанных лодок.
Черноморские подводные лодки были приобретены заводом "Ноблесснер" (в счет государственных ассигнований). Лодки разбирались, затем доставлялись во Владивосток, а оттуда по железной дороге в Николаев на завод «Наваль» для достройки.
К началу Гражданской войны на Черном море две подводных лодки были уже введены в строй, четыре находились в стадии сборки.
К июню 1919 года готовность АГ-23 составляла 60-70 %. Была достроена в 1920 году, став первой построенной в СССР подводной лодкой. Входила в состав Морских сил Чёрного моря.
Однотипной была АГ-24,которая Была достроена в 1921 году.
Одна подводная лодка этого типа была уведена в Бизерту, и на родину не вернулась. Одна лодка была в 1919 году затоплена англичанами у Севастополя, а, затем поднята ЭПРОН, и, после ремонта на Севморзаводе, под именем «Металлист» (с 1934-го «А-5») вошла в строй.
21.10.1920 г. вступила в строй подводная лодка «Шахтер» (с 1934г. А-1),
22.07.1921 вступила в строй подводная лодка «Коммунист» (с1934 г. А-2),
26.05.1922 г. вступила в строй подводная лодка «Марксист» (с 15.09.1934 г. - А-3).
11.07.1923 г вступила в строй подводная лодка «Политработник» (с 15.09.1934 г. - А-4).ТТД подводных лодок :
Водоизмещение (надводное/подводное): 361/440,5 т.
Размеры: длина 45,7 м, ширина 4,8 м, осадка 2,7 м.
Скорость хода (надводная/подводная): 12,8/7,5 узлов.
Дальность плавания: над водой 2700 миль, под водой 100 миль.
Силовая установка: дизелей 2x480 л.с., электромоторов 2x240 л.с.
Вооружение: 1 47-мм и 1 37-мм орудие, 1 7,62-мм пулемет ( с 1916 года: 4 носовых 457-мм торпедных аппарата, 1 47-мм орудие; с 1938 г. - 1 45-мм орудие.
Глубина погружения: до 50 м.
Экипаж: 32 человека.
Следующим проектом, который попытались ввести встрой стали шаланды типа «Эльпидифор» (№ 413, 414, 416 и 417), которые были перестроены в канонерские лодки. Изначально, канонерские лодки этого типа имели вооружение из трех 102мм и двух 75мм зенитных пушек Канэ.
В августе 1922 г, по решению ВСНХ все южные судостроительные заводы были включены в состав Южного машиностроительного треста. Таким образом, крупнейшие судостроительные заводы, расположенные на Черноморском побережье, «Наваль», «Ремсуд», Севастопольский морской завод и др., имели теперь единое централизованное управление.
2 июля 1924 г. было принято постановление Совета труда и обороны (СТО) № 87 «Об учете и реализации судов Морведа». Пункт 27-а постановления определял список судов Морведа о подлежащих передаче комиссии Госфондов при СТО для реализации, то есть для продажи на металлолом.
Согласно постановлению передаче комиссии СТО подлежали линкоры: «Андрей Первозванный», «Республика», «Гражданин», «Иоанн Златоуст», «Евстафий», «Пантелеймон», «Чесма»; крейсера: «Рюрик», «Баян», «Адмирал Макаров», «Диана», «Громобой», «Россия». Вся снимаемая при разборке судов артиллерия с принадлежностью и запасными частями передавалась Артиллерийскому управлению РККА для использования в береговой обороне.
Одновременно с этим, шло восстановление и ремонт небольших боевых кораблей. Сначала, это были вооруженные пароходы, «Элпедифоры», буксиры, затем, на черноморском флоте появились боевые корабли специальной постройки. Или если говорить точнее, корабли, заложенные до революции, и введенные в строй, в основном, после Гражданской войны (или собранные из деталей разбираемых на металл кораблей).
Но это отдельная история.