Главная тема выпуска посвящена инфраструктурному развитию страны
Вопрос создания качественного дорожного полотна и безопасной транспортной инфраструктуры является одним из приоритетных в повестке социально-экономического развития территорий. Контроль за реализацией масштабных транспортных проектов ведется на самом высоком уровне. С опережением сроков сдаются в эксплуатацию тысячи километров дорог, что способствует созданию прочной основы для роста российской экономики и повышает темпы развития всей страны.
Главным инструментом развития инфраструктуры на протяжении ряда лет остается национальный проект «Безопасные качественные дороги». Только за 2021 год в рамках этого документа комплексно обновили около 16,5 тыс. км дорог, установили более 172 тыс. дорожных знаков, свыше 2,5 тыс. светофоров, около 1,2 млн пог. метров барьерного ограждения, более 204 пог. метров пешеходного ограждения и около 848 тыс. пог. метров освещения.
Чтобы справляться с поставленными задачами по возведению современной инфраструктуры, в ход идут различные инструменты, зачастую новые и меняющие взгляд на качество дорожного строительства. Так, в прошлом году более 66% всех контрактов по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» предусматривали использование современных технологий.
Об инновационных решениях в дорожном строительстве мы поговорили с ведущими экспертами отрасли, которые утверждают, что санкционный режим, введенный против России рядом недружественных стран, не повлияет на темпы развития транспортной инфраструктуры. Так, ординарный профессор НИУ «Высшая школа экономики», научный руководитель факультета городского и регионального развития, директор института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин отметил в интервью изданию: «Проблема импортозамещения в дорожном хозяйстве стоит менее остро, чем, скажем, в авиации или в автопроме. Для ведения дорожных работ любых видов — строительства, ремонта и эксплуатации дорог низших категорий — в России есть почти все. Речь прежде всего о несложной дорожной технике, которую производят в России и Белоруссии». Правда, он признал, что импортозависимость наблюдается в сфере строительства дорог высших технических категорий и внеклассных мостов. Однако и в таком случае со временем американские, шведские, немецкие и японские дорожные машины можно будет заменить китайскими аналогами.
Темпы развития дорожной отрасли и детальное планирование на пятилетнюю перспективу делают данную сферу одной из самых надежных для бизнеса. Результаты рейтинга аналитического центра «ЕвроМедиа» демонстрируют, что оборот крупнейших компаний отрасли составляет десятки миллиардов рублей. Подробнее с исследованием «Топ-20 автодорожных компаний России» вы можете ознакомиться в выпуске.
В номере также представлен блок материалов проекта «Кадры решают всё», который Отраслевой журнал «Вестник» реализовал совместно с Минстроем России. О трудовых резервах стройкомплекса мы поговорили с первым заместителем министра строительства и ЖКХ РФ Александром Ломакиным, ректором МГСУ Павлом Акимовым, председателем комиссии ТПП РФ по предпринимательству в сфере строительства, председателем комиссии по вопросам профессионального образования и кадрового потенциала в сфере строительства и ЖКХ Общественного совета при Минстрое России Ефимом Басиным и другими экспертами отрасли. Представители рабочих профессий поделились своим мнением по поводу того, почему стоит связать свою жизнь со строительной отраслью.
Не обошли стороной мы и вопрос восстановления новых российских территорий. Сегодня в работе находится около 2 тыс. объектов, из которых каждую неделю сдается минимум 200. Восстановить ЛНР и ДНР планируется за два-три года.
По-прежнему в приоритете строительство социальных объектов. В интервью изданию генеральный директор ФБУ «РосСтройКонтроль» Владимир Щербинин рассказал о проводимой работе по осуществлению строительного контроля и мониторинга социально значимых объектов.
Обо всем этом и многом другом читайте в свежем выпуске издания: https://ru.calameo.com/books/0049488223272af1fdaf3