Сейчас всё больше информации о постройке оборонительных линий на границах регионов России. И всё упирается в специальную инженерную технику. Что мы сделали в этом направлении?
СССР:
1. БТМ, 1957 г.
Быстроходная траншейная машина БТМ предназначена для отрывки траншей и ходов сообщения в грунтах до III категории включительно с отвалом вынутого грунта по обе стороны отрываемой траншеи. Выпускали БТМ на Дмитровском экскаваторном заводе. Подъём-опускание ротора осуществлялся тросо-блочной системой с помощью П-образной рамы. Ротор - с 8-ю ковшами каждый по 160 л. При ширине траншеи по верху 1,1 м., по дну - 0,6 м. и при глубине 1,5 м. производительность - до 800 м/ч. На базе Изделия 409У, или тяжёлого артиллерийского тягача АТ-Т, спроектированного харьковским машиностроительным заводом им. Малышева под руководством советского танкостроителя А.А. Морозова (выпускали АТ-Т в 1950-79 гг.). Дизель А-401 мощностью 415 л.с. позволял развивать транспортную скорость до 35 км/ч. Запас топлива - на 500 км. хода или 10-12 часов работы в грунте. Кабина герметизирована, с фильтро-вентиляционной установкой, экипаж - 2 человека. Вес - 26,5 т.
2. МДК-2, 1962 г.
МДК-2 (Машина для отрывки Котлована) - армейская машина для отрывания котлованов под укрытия для техники или личного состава с помощью навесного роторного траншейного экскаватора поперечного копания. Все МДК-2 остались в эксплуатации. На базе гусеничного тягача АТ-Т. Масса 27,3 т. Максимальная скорость 36 км/ч. Производительность в твёрдых грунтах 200 м³/ч. Расчёт 2 человека.
3. ПЗМ, 1960-е гг.
Полковая землеройная машина на базе трактора КТ-125.
4. МДК-3, 1964 г.
МДК-3 спроектирована на базе многоцелевого тягача - тяжёлого (МТ-Т). Рабочие органы - роторная фреза с отбрасывателем, регулируемый бульдозерный отвал и рыхлитель. Кабина экипажа в передней части корпуса, герметизирована, вмещает расчёт - командир + механик-водителя и 3 десантника. Размеры отрываемых котлованов: ширина по дну 3,7 м., глубина до 3,5 м. Длина в транспортном положении 10,22 м., в рабочем - 11,75 м.; ширина в транспортном положении 3,23 м, в рабочем 4,6 м.; высота в транспортном положении 4,04 м., в рабочем 3,25 м. Масса 39,5 т. Двигатель В-46-4 мощностью 710 л. с. (522 кВт). Запас хода 500 км. Транспортная скорость по шоссе 65 км/час. Производительность: 1000 м³/час (по сравнению с МДК-2 выросла в 5 раз). Удельное давление на грунт 0,78 кгс/см². Преодолеваемое препятствие: брод глубиной до 1,5 м, угол подъёма до 30°.
5. ПЗМ-2, 1968 г.
ПЗМ-2 отличалась от ПЗМ базой - Т-155 Харьковского тракторного завода. Рабочее оборудование - цепное бесковшовое с роторным метателем. Техническая производительность при отрывке котлованов - 140 м3/ч, траншей - 180 м3/ч. Размеры отрываемой траншеи: ширина 0,65 - 0,9 м., глубина - 1,2 м.; размеры котлованов: от 2,5 до 3 м. глубиной до 3 м. Бульдозерное оборудование может использоваться для засыпки траншей, канав и ям, очистки дорог в зимнее время. Лебёдка с тяговым усилием 5 т. используется при самовытаскивании и для обеспечения тягового усилия при отрывке котлованов и траншей в мёрзлых грунтах с переувлажненной поверхностью. Двигатель СМД-62 мощностью 165 л.с. Масса 12,8 т. Транспортная скорость 45 км/ч. В транспортном положении: длина 6,99 м., ширина 2,55 м., высота 3,8 м.; в рабочем - длина 10,5 м., высота 2,82 м. Запас хода по топливу: 500 км.
6. БТМ-ТМГ-2С, 1969 г.
БТМ-2 точнее называлась БТМ-ТМГ-2С. Здесь совсем другой принцип работы - вместо ротора - эскалатор.
7. ДЗМ, 1970 г.
Дивизионная землеройная машина ДЗМ на базе МАЗ-538. Производитель - Курганский завод колёсных тягачей. Колесная формула 6х4. Дизель 12-цилиндровый Д12А-375 (375 л.с.). Собран с применением дополнительной тележки, на раме которой располагалось 2 цепных бесковшовых рабочих органа, работа которого осуществлялась за счет дизеля. Из-за своего веса и недостаточно мощного двигателя в серию не пошёл.
8. МДК-2М, 1971 г.
Украина в августе 2008 г. приняла решение о признании избыточным имуществом и продаже 5 МДК-2М выпуска 1971-9 гг.
9. БТМ-3, 1970-е гг.
БТМ-3 - армейская машина для быстрой прокладки канав и траншей в грунтах I-IV категории (от песчаного до мёрзлого). Смонтирована на базе тяжёлого артиллерийского тягача АТ-Т. Рабочий агрегат - стальное колесо с ковшами, которое опускается за машину и вращается, выкапывая канаву. По бокам колеса - звёздчатые валы, которые разбрасывают в стороны извлечённый грунт. Мощность двигателя А-401Г - 415 л.с., масса 27,5 т, транспортная скорость до 36 км/ч. Производительность колеблется в зависимости от заданной глубины траншеи и прочности грунта от 270 до 810 м. в час. На БТМ ковши были закрытого типа, что сказывалось на производительности: при работе на глинистых и влажных грунтах они забивались землей, и в вертикальном положении не очищались, требовалось очищать их вручную. Недостаток БТМ устранили на БТМ-3, на котором применены ковши с цепными днищами.
10. ТМК, 1975 г.
Траншейная машина ТМК - колёсный тягач ИКТ (КЗКТ-538ДП), на котором смонтированы рабочий орган для отрывки траншей и бульдозерное оборудование. Роет траншеи в грунтах до IV категории включительно. Рабочий орган - роторный, бесковшового типа. Поднятый из траншеи грунт с помощью метателей разбрасывается по обоим сторонам траншеи. Установленное вспомогательное бульдозерное оборудование с шириной отвала 3,3 м. позволяет производить планировку местности, засыпку ям, рвов, рытье котлованов и т.п. Изготавливали ТМК с 1975 года на Дмитровском экскаваторном заводе. Масса без экипажа и топлива 26,3 т. Экипаж 2 чел. Длина 10.02 м., ширина 3.15 м., высота 4.083 м. в транспортном положении, в рабочем - длина 12.22 м., ширина 3.33 м., высота 3.1м. Производительность в грунтах категорий I-II: при глубине траншеи 1.1 м. - 300-400 м/ч., при глубине траншеи 1.5 м. - 250-300 м/ч. Категории разрабатываемых грунтов I-IV. Размеры отрывыаемой траншеи глубиной 1.1 или 1.5 м.: ширина по дну 0.5 м., по верху 0.9 м. для глубины 1.1 м.; 1.1 м. - для глубины 1.5м. Колея 2.73 м. Клиренс 48см. Минимальный радиус разворота в транспортном положении 14 м. Минимальный радиус поворота при рытье траншеи 25 м. Время перевода машины из транспортного в рабочее или обратно 3 мин. Транспортная скорость максимальная 45 км/час. Максимальный угол подъёма в транспортном положении 20 градусов, в рабочем 10 градусов. Максимальный угол крена в транспортном положении 10 градусов, в рабочем 5 градусов. Преодолеваемый брод 1.2 м. Ёмкость топливных баков 840 л. Запас хода по топливу 700 км. Продолжительность работы машины на одной заправке до 16 час. Двигатель Д-12А-275А мощностью 276 кВт (375 л.с.). Диаметр ротора 3.33 м. Ковшей 16. Ширина ковша 0.5 м. Ширина без уширителей 3,15 м., с уширителями 3,33 м. Высота отвала 96 см.
11. БТМ-4 1-й вариант, 1976 г.
На базе тягача АТ-Т (изделие 489, двигатель мощностью 520 л.с.).
12. БТМ-4 2-й вариант, 1978 г.
Предшественник "Тундры" -а то непонятно, почему БТМ-4М так не похожа на 1-й вариант БТМ-4. На базе тягача МТ-Т.
Россия:
13. БТМ-4М "Тундра", 1997 г.
БТМ-4М «Тундра» разработана КБ Кировского завода в 1997 году на основе ходовой части самоходной пушки 2С7 или «Пион», главный конструктор - Николай Сергеевич Попов. Производительность в обычном грунте - 1000 м/ч, в мёрзлом - 250 м/ч. Техническая производительность в грунтах 2-3 категории при глубине траншеи 1,1 м - 800 м³/ч, 1,5 м. - 560 м³/ч. Глубина траншеи 1,1-1,5 м., ширина по верху 0,9-1,1 м., по дну 0,5 м. Транспортная скорость 50 км/ч. Масса 43,9 т.,
В транспортном положении: лина 10,7 м.; ширина 3,38 м., высота 4,32 м.
В рабочем положении: длина 15,33 м., ширина 4,01 м., высота 3,7 м.
Предназначена для рытья и засыпки траншей, котлованов, расчистки и планировки местности в условиях бездорожья, труднопроходимых районах и вечной мерзлоты. Рабочий агрегат представляет собой стальное колесо с ковшами, которое опускается за машину и крутится, выкапывая канаву.
Диаметр ротора 3,3 м. Высота бруствера 0,6 м.
14. ПЗМ-2М, 2021 г.
Крайне неудачное решение - тянитолкай с движителями разного типа.
Даже опыт Украины с ПЗМ-3 выглядит привлекательнее.
К сожалению, не обновляется парк инженерных машин России. А. вот в Белоруссии об этом думают. Конечно, это примитивно, и может быть сделано быстро. Но, почему-то не делают.
Подведём итоги: 14 крутых инженерных машин разработали наши конструкторы, чтобы облегчить труд солдат по самоокапыванию и колоссальному ускорению и улучшению этого процесса. И сейчас эти машины спасают жизни солдатам и гражданским. Но, необходимы современные инженерные решения. Пора обновлять старый советский парк.
Бонус для дочитавших: вот так ПЗМ-2 делает окопы для солдат.
Смотрите мои публикации, ставьте лайки и подписывайтесь на мой канал, а я постараюсь и далее разбирать с непривычных точек зрения подобные исторические ситуации.
Автор: Глеб Алексушин