Китайская марка CHERY самым активным образом расширяет свою дилерскую сеть в 2022 году. В Сибири за этот год новые салоны этой китайской марки были открыты в Новосибирске, Кемерове, Красноярске. В свою очередь новые дилерские центры премиум-бренда EXEED запустились в Новосибирске, Красноярске, Омске, Кемерове, Барнауле и Иркутске. В настоящее время CHERY ищет дилеров на свой третий бренд — OMODA. Но не приведет ли такое количество дилеров к их закрытию из-за ограниченной емкости рынка и количества автомобилей?
Поскольку разговоры об уходе из России тех или иных европейских, американских и японских брендов велись с марта 2022 года, то у дилеров была возможность за этот период продумать свои дальнейшие шаги. Самым очевидным вариантом для многих стала корректировка портфеля и замена текущих брендов на китайские. Одним из наглядных примеров может служить нижегородская ГК «АГАТ», которая закрыла в Красноярске дилерский центр Jaguar Land Rover и открыла на этой площадке салоны китайских брендов CHERY и EXEED.
На сегодня CHERY ставит рекорды по новым запускам в Сибири – у нее уже сейчас 3 официальных дилера в Красноярске и Новосибирске. Еще недавно, к слову, в Новосибирске было четыре официальных дилера — компания «Сибавто» выбыла из списка. И если в "городах-миллионниках" такую политику можно объяснить масштабами, то сложнее понять, к примеру, появление третьего официального дилера в Барнауле, который "городом-миллионником" не является.
Глобально логика CHERY понятна – компания агрессивно завоевывает рынок. К концу года она будет обладать самой широкой в России дилерской сетью среди автопроизводителей, обогнав LADA и KIA. Соответственно марка может рассчитывать на попадание в ТОП-3 по продажам, что уже сейчас наблюдается в отдельных регионах Сибири, а в долгосрочной перспективе стать самым популярным брендом среди иномарок. Целевой показатель самой CHERY – доля рынка в размере 10% до конца года.
«Если раньше российское представительство CHERY само обращалось к потенциальным дилерам в регионах и убеждало их в целесообразности сотрудничества, то теперь все наоборот – есть очередь из потенциальных соискателей со всей России. Многие дилеры связывают свое существование в будущем с тем, будет у них этот китайский бренд, или нет», – отметил в ходе круглого стола, проведенного «Континентом Сибирь», управляющий директор Автоцентра «Кузьмиха» (официальный дилер CHERY в Иркутской области и Бурятии) Александр Исайченко. По его словам действующие дилеры уже ощущают повышенный интерес к марке со стороны конкурентов, которые раньше не работали с китайскими брендами и предвидят обострение конкурентной борьбы как за получение контракта, так и при продаже автомобилей потребителям.
Отдельно стоить отметить и премиальный бренд CHERY – EXEED, который также оказался в выгодной ситуации. В условиях европейских санкций и приостановки продаж Lexus, BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volvo, Jaguar, Land Rover, Porsche российский рынок официально остался без привычных премиум-брендов. Если не брать во внимание корейский Genesis (Hyundai), то EXEED (CHERY) официально остался чуть ли не единственным автомобильным премиум-брендом в России. Стоит ли после этого удивляться, что в Новосибирске одновременно работало 3 официальных дилера EXEED? (сейчас уже два)
Интересно, что в самой компании CHERY и не скрывают особенности своего подхода к формированию дилерской сети. Проиллюстрировать его интересно на примере Барнаула, где, напомним, ожидается открытие третьего дилера до конца 2022 года. «Причина в том, что оба действующих дилера не могут обеспечить необходимую долю марки в регионе. Соответственно, мы открываем третьего для увеличения доли. И надеемся, что они будут работать над привлечением новой аудитории, а не заниматься уводом клиентов друг от друга. Если выберут второй путь, то долю не увеличат, слабого нам придётся закрыть и, возможно, открыть снова третьего», — пояснили «Континенту Сибирь» в российском представительстве CHERY.
Может сложиться впечатление, что в текущей ситуации у многих дилеров не остается вариантов, кроме как подписываться на такие условия, ведь оставаться один на один с ушедшим европейским брендов равносильно закрытию, хоть и не скорейшему. Однако выбор есть.
«С февраля мы находимся в активном поиске альтернативных вариантов и с точки зрения продажам, и сервиса. Путей не так много. Да, есть сегмент китайских автомобилей, но рынок там уже занят, конкуренция высокая, маржинальность будет снижаться. Стоимость китайских автомобилей тоже повысилась, что немаловажно для покупателей. Поэтому пока мы не видим для себя потенциала в тех китайских брендах, которые сейчас присутствуют на рынке», – поделился мнением с «Континентом Сибирь» генеральный директор «СТС-Автомобили» (официально представляет Mercedes-Benz в Новосибирской, Кемеровской, Томской областях) Павел Костенко.
И действительно, не все дилеры разделяют такой подход и готовы участвовать в борьбе за китайские бренды. Некоторых участников рынка смущает слишком активное открытие новых салонов китайскими брендами, а следовательно и более высокая конкуренция. Кто-то из участников опасается, что CHERY переведет все продажи в онлайн (о чем уже пишут некоторые ТГ-каналы), и тогда дилеры нужны будут только как подрядчики по сервису. Один из дилеров вообще не исключил, что китайские компании тоже со временем могут покинуть российский рынок.
«Я искренне не понимаю дилеров, которые закрывают салоны европейских и японских премиальных брендов и открывают на их месте китайские марки. Ведь с этими брендами дилеры проработали не один год, вложили огромные деньги в строительство салонов, выполнение стандартов, обучение персонала. И, главное, они ответственны по этим брендам перед тысячами клиентов. Понятно, что сами дистрибьюторы европейских и японских марок поступили не очень красиво, но ведь дилерские контракты они не расторгали. Как можно жениться второй раз, пока вы не развелись? – делится мнением с «Континентом Сибирь» совладелец ГК «Первая Автоколонна» (официальный дилер Geely, Porsche, Mercedes-Benz, Jaguar, Land Rover, Volvo, Mazda в Иркутске) Петр Хомяков. – К нам тоже приходили китайские компании, предлагая открыть их шоу-румы вместо Jaguar и Land Rover. Но так же нельзя! Как бы на это отреагировал дистрибьютор британских марок? Да и китайские компании должны понимать, что те дилеры, которые соглашаются на такие шаги, через год-два точно также могут бросить их самих в пользу более выгодного для них на тот момент предложения. Или если тот или иной европейский или японский бренд решит возобновить работу. Сегодня не время сиюминутных решений. Понятно, что китайские марки активно пользуются сложившейся ситуацией и наращивают сеть, но будет ли у дилеров хоть какая-либо маржа? Если вы один из 4 дилеров CHERY в городе, то будете зарабатывать меньше, чем один салон Land Rover, учитывая накопленную за годы клиентскую базу. Ведь владельцам этих автомобилей надо будет где-то обслуживаться, и Land Rover в гараже не починишь. Запчасти можно доставить через параллельный импорт. Да и сами автомобили будут продаваться, хоть и в меньшем количестве. Даже если объемы будут в 3 раза меньше, то это будет не хуже, чем быть пятым дилером CHERY».
Кто прав в этой ситуации, рассудит время. Однако у клиентов в этом случае повод для опасения значительно меньше, чем в случае с европейскими, американскими или японскими брендами. Даже если в городе закроется тот или иной дилер CHERY, как это произошло в Новосибирске, то остаются еще 3 официальных дилера, которые будут готовы оказать весь комплекс услуг по продаже и обслуживанию автомобилей этой марки. А значит, поводов для напрасного беспокойства нет.
Читайте больше про китайские автомобили по ссылке.