Руль набекрень
Ездите вы ездите на машине, и вдруг замечаете, что рулевое колесо при движении по прямой «смотрит в сторону». Ну, то есть, немного повёрнуто. А если вы ставите руль ровно, выясняется, что машина начинает слегка поворачивать. А может и не слегка.
Вариантов может быть много. Например, бывает, что для прямолинейного движения руль надо придерживать с усилием – машину ощутимо «тянет». Но случается и так, что дополнительного усилия не нужно, но руль всё равно повёрнут. Первое, что нужно сделать – проверить давление в колёсах. Причём во всех четырёх. Даже если визуально вы не заметите сплющенную шину, разница давления в треть бара может давать заметный эффект.
Подклинивает тормоз
Случается, что вы отпустили ручник, отпустили педаль тормоза, а машина на небольшом уклоне всё равно не катится. Есть и другой способ определить подклинивший тормоз. Подкатываясь на светофоре к стоп-линии вы замечаете, что в конце движения, на самой небольшой скорости, машина останавливается самостоятельно и довольно резко. Подклинивающие тормоза – это очень плохо, и вам необходимо задуматься об их кардинальном обслуживании. Ну и если тормоз подклинивает с одной стороны, машину будет неминуемо тянуть в сторону. Кстати, подклинивающее колесо будет ощутимо греться, по сравнению с работающим исправно.
Геометрия
Не помогло? Продиагностируйте подвеску на предмет люфтов, износа элементов, и геометрии. Проще говоря – езжайте на «сход-развал». Геометрия установки колёс – вещь непостоянная. На дорогах полно ям и колдобин, способных погнуть не только колёсный диск, но и кое-что покрепче из деталей подвески. Помимо износа, например, сайлентблоков, на геометрию может влиять даже усталость металла подрамника, который банально гнётся. Как правило, это предусмотрено конструкторами и существуют специальные регулировки. Изношенные или люфтящие детали, разумеется нужно заменить ещё до заезда на сход-развальный стенд. Нечасто, но встречается неправильная регулировка, сделанная сомнительными мастерами, которую надо просто исправить.
Шины тоже устают
Бывает и так, что всё в порядке, а машину всё равно тянет в сторону. Проверяйте, насколько равномерно, и главное симметрично, изношены шины. Причём косой износ задних шин часто влияет на увод сильнее, чем передних. У многих современных автомобилей геометрия установки колёс подразумевает довольно солидные начальные углы. Делается это для придания управлению остроты, комфорта или стабильности. К сожалению, шины таких машин изнашиваются заметно быстрее, причём неравномерно. Этим в частности грешат многие французы и некоторые американцы. Рецепт один – если заметили, что шины внутри изношены сильнее, чем снаружи – их надо менять.
Гидроусилитель на подходе
Самый редкий случай, когда неисправность кроется непосредственно в гидроусилителе. Возможно вытекла гидрожидкость, которую надо долить и прокачать систему многократным вращением руля вправо-влево, от упора до упора, при заведённом моторе. Но если бачок полон, то вам прямая дорога в ремонт гидравлики. Электрические усилители практически никогда не болеют односторонностью, и если отказывают, то полностью.
Важно помнить, что долго ездить на машине, у которой вывернут в сторону руль – небезопасно. Какова бы ни была причина, несимметричность сцепления в повороте может сыграть с вами злую шутку и на безобидном вираже автомобиль вдруг развернёт там, где все проезжают легко и свободно. Так что не тяните с диагностикой и ремонтом.
Текст Евгения Хапова