В обычном моторе до четверти мощности теряется на трение в деталях кривошипно-шатунного механизма. К тому же, с увеличением оборотов растут силы инерции, и тепловая напряженность. Еще одним негативным моментом является врожденная черта КШМ – боковое давление поршня на стенку цилиндра.
Решение этой задачи в далеком 1940 году поручили советскому конструктору Сергею Баландину. В его конструкции противолежащие поршни соединяются друг с другом штоком, и двигаются вперед и назад как единое целое. То есть, когда в одном цилиндре происходило сжатие, в другом протекал такт выпуска и так далее… Используя отдельные блоки, можно было собрать любую конфигурацию, по аналогии со звездообразными моторами.
Но тогда проект отправили на полку, ведь авиация переходила в новую, реактивную эру. Впрочем, агрегат конструкции Баландина посчитали настолько перспективным, что проект засекретили и запретили публиковать о нем какие либо данные. Позже в СССР было создано несколько опытных образцов бесшатунного двигателя, в том числе на ЗиЛе, но с распадом Советского Союза работы остановили. Казалось, на этом можно ставить точку, но недавно «маятник» качнулся в обратную сторону!
Что бы узнать другие подробности о бесшатунных моторах, переходите по этой ссылке.