Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество - это просто название конторы, которая выделилась из «Русского общества для изготовления снарядов и военных припасов». Центральная контора находилась в С.-Петербурге, завод строился в Ревеле.
К маю 1913 годы были проложены основные коммуникации, подъездные пути к заводу; сданы в эксплуатацию электростанция, плаза и четыре малых стапеля. (так принято писать, хотя на фото виден песчаный берег, и кое-как оборудованные стапеля.
Контора получила в наследство от своего "прародителя" заказ Морского ведомства и часть аванса за заказ. Нужно было всего ничего: построить полудивизион из четырех эсминцев и еще два "лидера", т.е два флагманских эсминца (один для себя, другой для "путиловцев"). Всего, шесть.
Строительство завода финансировалось Русско-Азиатским банком. Займ был выделен под приличный процент, хотя, если сравнивать с процентами современных банков, то 5% годовых, это вообще ни о чем. А в ту пору... все было иначе (и процент был ... высоким). Все течет, все меняется, вот в Римской империи, если человек брал больше 1% годовых, то он считался ... (очень жадным человеком). Но, это так, лирика...
Завод, это конечно прекрасно, но возникло две проблемы: одно дело сборочный стапель с мастерскими, другое дело предприятие, производящее турбины, котлы, динамо-машины, вентиляторы (и еще кучу всякой другой дорогущей "начинки"). Где это все брать? Вопрос второй, где набрать нужное количество рабочих? В нормальной ситуации все просто: набирается куча субподрядчиков, которые все делают (каждый свою часть), а, что делать в условиях войны.
Вообще, та война была тупой, нелогичной, и...
Да же колчерукий (одна рука короче другой на 15-см) и кривошеий (он долго ходил в корсете) кайзер Вильгельм IIбыл в шоке от происходящего. Даже по-человечески, его понимаешь (талантливый, по-своему, был человек, во многом правильный).
Ну, во-первых, все они (основные «лидеры», затеявшие эту войну) были родственниками. Говорят, Вильгельм сказал: «Думаю, что Джордж и Никки должны были обмануть меня! Если моя бабушка была бы жива, она бы никогда этого не допустила». Парадокс заключался еще и в том, что половина «российской элиты» это были те же немы (ну, ладно, не половина, а, всего лишь треть, но суть не в этом). Связи между Германией и Россией были давние, партнерские, и разрыв отношений принес «бонусы» кому угодно, только не Российской Империи и не Германии.
Война случилась настолько … (нелогично), что в числе тех, кто оказался в жо… (простите), в шоке оказались и наши заводчики. Ибо начинку своих эсминцев, они заказали… (все правильно), в Германии. На той самой фирме «Вулкан».
Стапеля в Ревеле работали. Собрать клепаный корпус на стапеле, задача сложная, но решаемая.
5 января 1915 года спущен на воду «Гавриил», 30 мая 1915 года спущен «Константин», На их месте заложили «лидеров» (флагманов): «Мечислава» и «Сокола». 5 августа 1915 года спущен «Владимир», и… все. «Михаил», «Мечислав» и «Сокол» остались стоять на стапелях. Зато у немцев появились два эсминца с мощностью силовой установки в 40 тыс. л/с. (V-99, V-100), а, еще у них появились эсминцы SMS B-111, SMS B-112,с 30-ю тыс. л/с, а у нас…
А, что у нас?
«Гавриил» строился по «путиловскому» проекту. Энергетическая установка, если верить учебнику трюмного дела от 1922 года, у него были 4 котла системы «Вулкан» с двусторонним отоплением, как у остальных «путиловцев» и две турбины типа «Кертис-АЕГ-Вулкан», вроде бы нового поколения (30тыс. л.с.). Точных данных не нашел. По проекту похож на всех «путиловцев» Эсминец сдавался уже во время войны, и был достаточно «проблемным». С 15 по 19 сентября 1916 года эсминец проходил швартовные испытания (у стенки завода). Перешел в Гельсингфорс для докования. В ходе докования были устранены дефекты (текущие заклепки, усилена обшивка в районе выкружек мортир гребного вала). При выходе на мерную милю для проведения ходовых испытаний зацепил дно. Эсминец вынужден был опять встать в Гельсингфорс в док. 3-го ноября вышел на мерную милю, но стал греться упорный подшипник правой турбины.
15 ноября опять вышел на ходовые, но обнаружено попадание воды в нефтяные цистерны. 25 –го ноября его сдали (с третьего предъявления). С 10 по 19 апреля 1918 года эсминец участвовал в «Ледовом походе». С марта 1919 года он входил в Действующий отряд красного Балтийского флота. 18 мая 1919 года, прикрывая отряд тральщиков в Копорском заливе, подвергся атаке английского крейсера «Клеопатра» и трёх эсминцев («Скаут», «Уолкер», «Шекспир»). 2 июня 1919 года совместно с эсминцем «Азард» имел перестрелку с двумя неприятельскими эсминцами. Участвовал в нескольких операциях красного Балтфлота.
Когда 18 августа 1919 года 8 английских торпедных катеров совершили ночной рейд на Кронштадт, причинив тяжелые повреждения линкору «Андрей Первозванный» и плавбазе «Память Азова», то лишь один «Гавриил» смог своевременно открыть артиллерийский огонь по атакующим и потопить три катера, сведя тем самым к минимуму успех внезапной и дерзкой английской атаки.
«Константин» (цитирую «Вики…») «Спущен на воду 30 мая 1915 года, и вскоре после установки вооружения 10 февраля 1917 года предъявлен к испытаниям, которые закончились 22 апреля 1917 года подписанием приёмочного акта». Если не вдумываться в даты, то действительно, «вскоре» (фраза интересно построена). Ладно, не будем придираться…
25 ноября перешёл на сторону Советской власти. В начале 1918 года дислоцировался в Гельсингфорсе, в составе 3-го эшелона принял участие в «Ледовом походе» Балтийского флота. В мае 1919 года вошёл в состав 1-го дивизиона эсминцев действующего отряда кораблей.
«Владимир» 15 ноября 1913 года заложен на стапеле, спущен на воду 5 августа 1915 года и 21 августа 1917 года предъявлен к испытаниям, которые закончились 9 октября 1917 года подписанием приёмочного акта. В начале 1918 года дислоцировался в Гельсингфорсе, в составе 3-го эшелона принял участие в «Ледовом походе» Балтийского флота. В мае 1919 года вошёл в состав 1-го дивизиона эсминцев действующего отряда кораблей.
Море стало их общей могилой. При попытке выставить минное заграждение в Копорском заливе, на английских минах погибли три эсминца, три «брата».
В 5 часов 48 минут 21 октября около параллели мыса Долгий Нос взорвался «Гавриил» (шедший первым), за ним последовательно взорвались «Константин» и «Свобода» (он же «Владимир»). Только «Азарду», шедшему последним, удалось, дав задний ход и умело маневрируя, выйти из границ минного поля и вернуться в Кронштадт.
Всего на трёх кораблях погибло 485 человек. С «Гавриила» спаслось только 19 человек, со «Свободы» — 6, которые на шлюпках утром 21 октября приплыли к нашему берегу. Тела членов экипажей, которые вынесло на наш берег, были похоронены в братской могиле на форту Краснофлотском.
Обломки эсминцев были подняты ЭПРОНом в 1926-1933 году, детали силовых установок были использованы для ремонта и достройки советских кораблей.
А, как же еще три эсминца? А, никак. Предполагалось ускорить работы на эсминцах «Михаил» и «Сокол» и во второй половине октября перевести их в Петроград для достройки силами Русско-Балтийского и Балтийского заводов. В связи с низкой готовностью эсминца «Мечислав» рекомендовалось прекратить на нем достроечные работы и отбуксировать корабль в Петроград на Адмиралтейский завод для консервации и длительного хранения. Вроде бы, все три корпуса перевели в С.- Петербург, но достроить не смогли (из-за отсутствия механизмов). Их просто разобрали на металл.