Нам часто задают вопросы почему аренда бизнес-джета выросла в цене, куда выгоднее полететь на стыковочный рейс, как выбрать открытое направление и многие другие.
Отвечаем на ваши вопросы и развенчиваем мифы и легенды.
МИФ №1: аренда бизнес-джета снова выросла в цене после 21-ого сентября.
РЕАЛЬНОСТЬ: так и есть. С 21 по 30 сентября спрос на рынке бизнес-авиации побил «рекорды» февраля-марта 2022 года.
Билеты на регулярные авиалинии, «покреселка» на бизнес-джетах, аренда частных самолетов, кресла в корпоративных магистральных воздушных судах – было выкуплено абсолютно все, что могло летать. Это закономерно привело к еще одному полету – цены в стратосферу.
Так, стоимость кресла по схеме Jet Sharing на самолете типа дальнемагистрального Gulfstream в Дубай могла превышать 16 тыс евро. До февраля 2022 года стандартный прайс на кресло начинался с 3,5 тыс евро.
МИФ №2: цена на аренду бизнес-джета уже не снизится.
РЕАЛЬНОСТЬ: в условиях, когда горизонт планирования сузился максимально, говорить о конъюнктуре – дело не благодарное.
Тем не менее, в ближайшее время (если не случится форс-мажора) мы ожидаем сокращение стоимости до привычного диапазона этого года. Вероятно, цена на аренду средних джетов типа Embraer Legacy 600/650 может откатиться на 20-25%.
А вот ожидать возвращения стоимости аренды к уровню «до февраля 2022» уже не стоит.
Во-первых, с начала года значительно увеличилось полетное время. Рейс из Москвы в Турцию вместо привычных 3 часов занимает 5. А это – расходы на топливо, работу экипажа, дополнительные аэронавигационные сборы.
Вторая причина подорожания – сокращение предложения. Европейские операторы бизнес-джетов больше не летают в Россию, а количество самолетов под российским флагом всегда было невелико.
В следующих постах развенчаем новые мифы бизнес-авиации.