Решение о выделении новой верфи в «независимое от Путиловского дела Общество» было принято 16 мая 1913 г. на собрании акционеров. К ноябрю 1913 г. на территории верфи ( завод им. А. А. Жданова, ныне Северная верфь) было закончено возведение основных сооружений, необходимых для строительства кораблей. Для постройки миноносцев имелась малая судостроительная мастерская с четырьмя открытыми стапелями и турбинная мастерская, которая по своим размерам и оборудованию не уступала лучшим подобным мастерским за границей. Занималась оборудованием верфи немецкая фирма «Блом унд Фосс». Казалось бы, прекрасные перспективы, великолепная верфь, путиловцы были авторами проекта. 16 ноября 1913 г. — памятный день в истории Путиловской верфи. Газета «Русский инвалид» писала: «16 ноября на новой Путиловской верфи состоялась закладка крейсеров и эскадренных миноносцев...». Но…
Написана куча строк в оправдание того, что сроки строительства эсминцев были сорваны, а, половина эсминцев вообще достроена не была.
Пишут: «Путиловская верфь самостоятельно строила корпуса кораблей, турбины, котлы, торпедные аппараты и арматуру, но, подобно другим заводам, во многом зависела от поставок смежных русских и заграничных предприятий». О, как : «и турбины, и котлы…». Почем, тогда эсминцы в срок не построили?
И, не надо рассказывать, что «В 1915 г. английский завод «Честерфилд» задержал более чем на три месяца заказанные ему главные паропроводы. Это вынудило верфь перезаказать оборудование в Екатеринославе. Ижорский завод сорвал сроки поставки паропровода для вспомогательных механизмов. Невский завод не изготовил главные холодильники, промежуточные гребные валы и рулевые машины. Сдача эсминца «Лейтенант Ильин» задерживалась из-за отсутствия стальной арматуры, масляных и нефтяных насосов. Эсминец «Капитан 1 ранга Миклухо-Маклай» долго стоял без дейдвудных гребных валов, которые вовремя не изготовил Обуховский завод».
Все это должны были поставить немцы, но, с лета 1914 года все пошло по… (в смысле, прахом). Принято писать о том, что «Путиловская верфь, установив прочные контакты с немецким заводом «Вулкан», надеялась получить паровые турбины для первых трех кораблей из-за границы. (Производство турбин на Путиловском заводе было налажено несколько позже)». А, было ли оно налажено?
Можно построить наисовременнейшую верфь, но без квалифицированных специалистов, это будет куча ненужных сооружений. Можно закупать все самое ценное за рубежом, не развивая своего производства. Но чем это потом обернется? Историю учить нужно, уроки из нее извлекать нужно (устал уже повторять)
Смотрим на результаты деятельности Путиловской верфи (самой классной, самой передовой, оборудованной по последнему слову техники).
«Капитан 2 ранга Изыльметьев» (с 31 декабря 1922 года «Ленин») Спущен на воду 21 октября 1914 года, достроен и сдан только в июле 1916 года. Турбины … (нет не немецкие) швейцарцы Браун-Бовери. И, мощность не 32 тыс. л/с, а 30,5 тыс. л/с, и скорость не та, что принято указывать, а, всего 30,5 узлов. Котлы вроде бы как «Вулкан» (но, частично собранные «А.Норманом»). Прошел первую Мировую, Гражданскую. На начало Великой Отечественной войны находился на капитальном ремонте на заводе «Тосмаре» в Лиепае и 22—24 июня участвовал в ее обороне. В ночь с 24 на 25 июня, несмотря на то, что эсминец имел ход, взорван по приказу командования у причала завода. В период оккупации был поднят спасателями ВМС Германии, но при попытке буксировки затонул в гавани. Осенью 1953 года был поднят аварийно-спасательной службой Балтийского флота и разобран на металл.
«Лейтенант Ильин» (с 3 июля 1919 года в «Гарибальди», с 31 декабря 1922 года в «Троцкий», с 14 февраля 1928 года в «Войков», с 26 ноября 1953 года в «ПКЗ-52».) Спущен на воду 15 ноября 1914, а, введен в строй еще позже 30 ноября 1916 года. По энергетической установке все то же самое. Турбины «Браун-Бовери», скорость 32 узла. Прошел Первую Мировую, Гражданскую. 17 октября 1936 года прибыл на Дальний Восток и вошёл в состав Тихоокеанского флота. В 1956 году разобран на металл.
«Капитан 2 ранга Кингсберген» (с 14 июня 1915 года переименован в «Капитан 1 ранга Миклуха-Маклай», затем «Спартак» с 3 января 1919 года «Вамбола», с 30 июня 1933 года «Альмиранте Вильяр»). 14 августа 1914 года эсминец «Капитан 1 ранга Миклуха» спущен на воду, а 14 декабря 1917 года принят Балтийским флотом и перешел в главную базу Балтийского флота — Гельсингфорс, где вошел в состав 2-ого дивизиона эскадренных миноносцев. История та же самая: ЭУ не немецкая (как планировалось), а те же швейцарские турбины
По Брестскому мирному договору корабли Балтийского флота должны были оставить Гельсингфорс. 10 апреля 1918года эсминец «Капитан 1 ранга Миклуха» в составе 2-ого дивизиона эскадренных миноносцев участвовал в ледовом переходе из Гельсингфорса в Кронштадт. Действовал на Балтике, но выскочил на камни в районе банки Карадимульсей, и был захвачен англичанами. Передан эстонцам, которые потом продали его в Перу. 15 сентября 1954 года исключён из состава Перуанского флота и разобран на металл.
«Капитан 2 ранга Белли» с 13 июля 1926 года «Карл Либкнехт»; с 3 апреля 1956 года ППР-63. Спущен на воду 10 октября 1915 года, но вскоре строительство приостановлено, а корабль законсервирован. Достроили его только в 1928 году. Турбины те же. Котлы «Норман-Вулкан», его история- тема отдельного рассказа. Но отметим то, что он не был достроен своевременно.
«Капитан 2 ранга К. Зотов» (не достроен, вообще)
«Капитан 2 ранга Керн» с 31 марта 1925 года «Рыков», с 13 февраля 1937 года «Валериан Куйбышев». Турбины те же, котлы те же. Достроен только в 1927 году. Прошел все войны. В качестве корабля-мишени участвовал в испытании атомного оружия у берегов Новой Земли 21 сентября 1955 года (1200 м от эпицентра). Корабль не получил серьёзных повреждений, которые повлияли бы на его боеспособность (исключая, конечно, радиоактивное заражение). Разобран на металл в Архангельске в 1957—1958 гг.
«Капитан 2 ранга Кроун» (не достроен).
«Лейтенант Дубасов» (не достроен).
Ну, что, хорошая серия вышла? А, ведь деньги 3,85 млн. рублей ушли немцам. И, частично были ими «освоены». Так появились немецкие «зерштореры».
В августе 1914 года фирмы Blohm & Voss и AG Vulcan Stettin обратились в немецкое морское ведомство с предложением о строительстве 4 кораблей, по два на каждой верфи (В-97 и В-98, В-109 и В-110), используя энергетические установки, изготовленные для русских эсминцев. Это немного другие эсминцы, чисто немецкие, но их энергетические установки были теми самыми, проплаченными русскими деньгами. Выгодно? Ото ж…
