Слово "America" в названии, Ferrari добавляла автомобилям с большими моторами, предназначенным, как не трудно догадаться, для северо-американского рынка. 375 - последняя в линейке America, далее уже были Superamerica.
375 America строились во времена, когда кузова для Ferrari делались на заказ. Концепт модели был представлен на автосалоне в Париже в 1953 году. А дальше в дело вступили кузовные ателье Pininfarina и Vignale, которые в течение года построили 12 автомобилей. Восемь было сделано силами Pininfarina, они имели кузов купе. Оставшиеся четыре построены на мощностях Vignale, среди них был один кабриолет. Две машины из этой дюжины начинали свою жизнь как 250 Europa, и только после замены силового агрегата получили "американский" индекс.
Несмотря на то, что 375 America предназначались для американского рынка, не все они уплыли за океан - несколько осталось в Европе.
Автомобиль базировался на стальном шасси из труб овального сечения. Передняя независимая подвеска выполнена по схеме двойных поперечных рычагов со стабилизатором поперечной устойчивости, в качестве упругого элемента выступала поперечная рессора. Сзади применен неразрезной мост на полуэллиптических рессорах.
Отличительной чертой модели была внушительная колесная база, составлявшая 2,8 м. В совокупности с большими моторами, столь любимыми американцами, это идеально подходило для американских прямых хайвеев, и поездок по побережьям Калифорнии и Флориды, где проживала основная часть состоятельных покупателей.
Числовой индекс, традиционно для Ferrari, обозначает рабочий объем одного цилиндра. Люксовый спорткар оснащен 12-цилиндровым V-образным двигателем с углом развала 60 градусов и рабочим объемом 4522,94 куб. см. Мотор берет начало от двигателей, сконструированных Аурелио Лампреди, устанавливавшихся на болиды "Формулы-1" 1950 года. Оснащенный тремя карбюраторами Weber, он развивал 300 л.с. при 6300 об/мин. С такими характеристиками эти итальянские Grand Turismo были одними из самых быстрых спортивных автомобилей того времени.
Через 4-ступенчатую полностью синхронизированную механическую коробку передач и двухдисковое сцепление, крутящий момент передавался на задние колеса. Покупателям предлагались четыре варианта передаточного числа главной пары. Самая "длинная" главная пара позволяла развивать 250 км/ч, у самой "короткой" этот показатель был скромнее (232 км/ч), но зато машина разгонялась значительно резвее.
Помимо различий в выборе главной пары все 375-е в механическом плане были идентичными. Более заметными были внешние различия, особенно это касалось заднего стекла. Оно могло быть панорамным, заходящим на боковины, или плоским с боковыми окошками за дверями. Также машины от Pininfarina и Vignale различались расположением световых приборов, формой радиаторной решетки, бамперами и размещением воздухозаборников. Не было двух одинаковых 375 America.
Особняком в этом ряду стоит купе от Pininfarina с панорамным лобовым стеклом и вертикальной решеткой радиатора, построенное для Джанни Аньелли президента Fiat. Этот автомобиль настолько выбивался из образа Ferrari, что если закрыть эмблемы с гарцующим жеребцом, не каждый сможет опознать в нем продукцию знаменитого итальянского производителя.
В то время молодая еще компания сеньора Энцо Феррари специализировалась больше на создании гоночных автомобилей, постройка же шикарных дорогих дорожных Gran Turismo позволяла добыть средства на развитие гоночного направления. Сейчас же любая из "Америк" - предмет гордости счастливых обладателей и желанный объект для состоятельных коллекционеров.