Вторая половина прошлого столетия стала настоящим «звездным часом» для вертолетов. Особенно активно использовали эти машины в военных целях. Первые вертолеты были несовершенны. Но их прогресс был стремительным. Уже очень скоро эти машины хорошо освоили ударные и транспортные функции. Почти ежегодно появлялись все более совершенные вертолеты. Настолько совершенные, что их характеристики оставались за семью печатями. О них мы и расскажем сегодня.
Ка-90
Впервые концепт-модель этого вертолета была представлена во время международной выставки «Хелираша-2008», которая состоялась в МВЦ «Крокус Экспо». Во время выставки его переименовали из Ка-100 в Ка-90. Такой концепции нет ни у кого в мире, даже у американцев. Это совершенно новая техническая схема. Вертолет поднимается с земли с помощью жестких и укороченных винтов. Набирает скорость 400 км/ч, потом включается турбореактивный двухконтурный двигатель, разгоняющий машину до 700-800 км/ч.
Затем винты автоматически складываются в футляр на «спине» геликоптера. Когда надо сесть, винты снова раскладываются, реактивный движок выключается, и машина приземляется в обычном режиме. По поводу силовой установки разгорелись споры, это будет комбинация газотурбинного и турбореактивного двигателя (в таком случае газотурбинный двигатель, приводящий в движение несущий винт, будет «висеть» мертвым грузом в большинстве режимов полета) или турбореактивный двигатель с отбором мощности для несущего винта на взлетном режиме. Правда, остается непонятным, за счет чего, после того как крылья будут сложены, вертолет или уже самолет, будет держаться в воздухе. Еще сомнения вызывает максимальная скорость машины. По мнению аналитиков, двигателя (а у Ка-90 один мотор) который бы смог разогнать машину такого размера до заявленной скорости сегодня, просто, нет. Видимо, его придется его разработать.
Boeing AH-64 Apache
Boeing AH-64 Apache, разработанный в середине 1970-х годов, является одним из самых распространенных и узнаваемых ударных вертолетов в мире. Главная отличительная черта силуэта AH-64 — два газотурбинных двигателя T700-GE-701, размещенные в мотогондолах по обе стороны фюзеляжа. Двигатели AH -64A, мощность каждого из которых достигает 1770 лошадиных сил, позволяют вертолету развивать приличную максимальную скорость в 307 км/ч. Двигатели и соответствующие летные характеристики — вот что отличает ранние модели «Апача» от поздних. Так, более современная версия AH-64D Apache Longbow оснащена двигателями уже по 1970 л.с. каждый, которые компенсируют возросшую боевую массу и сохраняют машине отличную скорость до 295 км/ч.
«Апач» не только быстро летает по прямой, но и отличается высокой маневренностью. Так как вертолет сразу создавался для полетов на сверхмалых высотах, он способен оставаться в движении буквально приклеенным к земле — если, конечно, управляющий им пилот обладает нужными навыками и достаточно крепкими нервами. Это делает «Апач» идеальным выбором для совершения внезапных атак на рельефной местности; при этом высок шанс, что машина останется незаметной для радиолокационных станций высокоранговых зениток. К превосходным летным характеристикам всех «Апачей» прилагается и достойная огневая мощь. Помимо основного вооружения — носовой автоматической 30-мм пушки — «Апач» также может нести неуправляемые ракеты Hydra -70 и до 16 управляемых ракет Hellfire , а в версии «Лонгбоу» — Hellfire 2.
Eurocopter Tiger
Еврокоптер Тайгер - современный ударный вертолет, разработанный франко-германским консорциумом Eurocopter. Проектирование вертолета Тайгер осуществлялось на основе следующих основных принципов. Снижение заметности. Узкий фюзеляж (ширина кабины 1 м) выполнен из полимерных композиционных материалов, прозрачных для высокочастотного излучения радиолокационных станций. Возможность использования тактических приемов уклонения при обнаружении радиолокационными, инфра красными — и акустическими средствами противника. С этой целью вертолет оснащается различными датчиками и устройствами обнаружения излучений средств ПВО противника. Должны быть реализованы высокие характеристики маневренности, необходимые для обеспечения энергичного маневра уклонения, способность конструкции выдерживать перегрузки от +3,5 до −0,5. Способность продолжать полет при огневом противодействии противника.
Расположение членов экипажа — стандартное для ударных вертолетов — тандемом, особенностью вертолета «Тигр» является переднее расположение места пилота, рабочее место оператора — сзади. При этом кресла пилота и оператора смещены в противоположные стороны относительно продольной оси машины для обеспечения лучшего переднего обзора оператора с заднего кресла. В состав оборудования входит бортовой обнаружительный комплекс AN/AAR-60 MILDS, предупреждающий экипаж об облучении вертолета радиолокционной станции противника, лазерными системами наведения и прицеливания, и о пуске атакующих ракет. Комплекс разработан германским отделением консорциума EADS. Все системы замыкаются на бортовую ЭВМ, команды которой подаются на автомат сброса противорадиолокационных отражателей и ИК-помеховых устройств фирмы MBDA (эм би ди эй). На вертолете установлены средства радиоэлектронной борьбы EloKa (элОка). Минимизированы характеристики заметности вертолета в оптическом, радиолокационном, инфракрасном и акустическом диапазонах.
Ка-92
Ка-92 являет собой концептуальную разработку отечественных конструкторов. Данная машина является детищем конструкторского бюро Камова и проектируется как скоростной вертолет нового поколения. В планах конструкторов создать качественно новую машину, которая могла бы передвигаться на больших скоростях и при этом перевозить большое количество пассажиров, а именно до 30 человек. И еще одной особенностью проектируемого вертолета Ка-92 должна стать достаточно большая дальность перелетов. Для изготовления такого аппарата конструкторы прибегли к использованию соосных винтов и задействовали самые последние разработки в области аэродинамики. Современные материалы и технологии позволяют осуществлять полет на скорости в 500 км/час, и при этом всем он может проходить путь в 1,4 тысячи километров.
Общий вес машины при взлете составляет 16 тонн. Для поднятия такого веса нужна новая, более мощная и надежная силовая установка. Что касается винтов, тот тут не обошлось без новых конструкторских идей. Главный несущий винт будет соосного типа, но инновацией является толкающий винт, который также выполнен по соосной схеме. Несущий винт будет оснащен новыми обтекателями втулок, которые разработаны с использованием электронных расчетов, что повысит качество работы винта. Задний винт оснащен стабилизатором стреловидной формы и двумя килями на конце. За счет таких винтов машина и сможет получить большую скорость полета в 450-500 км/ч.
Z-10
Z-10 спроектирован по так называемой «классической схеме», при этом рулевой винт выполнен Икс-образным. Шасси трехопорное, с хвостовым управляемым колесом. Вооружение размещается под крыльями общим размахом около 4,3 м. Экипаж размещен в кабине по схеме «тандем». Оператор размещается в передней кабине, пилот - в задней, выполненной с превышением для обеспечения требуемой обзорности. Имеющиеся фотографии кабины вертолета показывают, что в распоряжении каждого члена экипажа имеется по крайней мере два крупных многофункциональных цветных дисплея и дублирующие аналоговые приборы. Считается, что на вертолете установлено двойное управление, что позволяет в критической ситуации оператору взять на себя пилотирование машины. Очевидно, что боковое остекление не бронировано, и защитой экипажа служат только лобовые бронестекла. Сомнительно, что сама кабина может выдерживать попадание 12,6 мм пуль, впрочем, рекламные данные обещают именно такую пулестойкость. Судя по распространенным фотографиям, Z-10 оснащен датчиками предупреждения об облучении в радиодиапазоне, видимом, инфра красном и ультра фиолетовом-спектре, как и принято на современной технике. Визуально можно опознать по крайней мере две установки по отстрелу тепловых ловушек. Однако какие-либо достоверные данные о бортовом комплексе самообороны отсутствуют, посему степень автоматизации защиты вертолета от переносного зенитного ракетного комплекса остается неясной.
Очевидно, что конструкторы приняли меры по снижению инфракрасной сигнатуры, установив систему охлаждения выхлопных газов. В носовой части Z-10 действительно установлены две гиростабилизированные платформы. На большей размещены обзорно-прицельные камеры оператора и средства целеуказания, включая лазерный дальномер-подсветчик, ТВ-камеру и тепловизор. Вторая, меньшая по размеру система, размещена чуть выше и функционирует независимо и предназначена для пилотирования вертолета в ночных условиях. Судя по фотографиям, существуют по меньшей мере два различных варианта исполнения обзорно-прицельной аппаратуры. В последнее время появились и фотографии, показывающие, что оператор, якобы имеет нашлемную систему целеуказания со встроенными очками ночного видения проекционного типа. Такое решение подразумевает установку двух модулей с электронно-оптическими преобразователями непосредственно на шлеме и оптический перенос изображения на полупрозрачные экраны перед глазами наблюдателя. Аналогичное решение принято при создании очков ночного видения для вертолета Тайгер концерна Eurocopter.
По уверениям рекламы, управление оружием достигается путем поворота головы оператора в сторону цели. Авионика вертолета выполнена по открытой архитектуре на основе местного стандарта GJV289A, полностью идентичного MIL STD 1553В.
Bell AH-1 Cobra
Серийный вертолет AH-1G, ставший базовым для дальнейших модификаций, имел конструкцию одновинтовой схемы, с рулевым винтом, одним газотурбинным двигателем и лыжным шасси. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок. Кабина экипажа двухместная, с расположенными друг за другом сиденьями стрелка и летчика. Уровень пола в отсеке стрелка (находится перед летчиком) ниже на 0.25 м. Фонарь с плоскими стеклами сводит к минимуму отсвечивание и увеличивает пространство над головой летчика, на вертолете применена усовершенствованная автономно действующая система аварийного сбрасывания окон и дверей. Для защиты экипажа и наиболее ответственных участков конструкции и агрегатов от наземного огня использована облегченная стальная броня. Конструкция хвостовой балки усилена, чтобы противостоять попаданию 23-мм снарядов. Для планера вертолета применена окраска, способствующая уменьшению визуальной и инфра красной заметности.
Друзья, благодарю ВАС за лайки, комментарии и подписку на канал. Особая благодарность за донаты!
Карта Сбербанк: 4276 6800 2817 9552
Карта Тинькофф: 5536 9138 3976 8708