СибНИА не получил финансирования государства на производство ТВС-2ДТС, продолжают клепать ТВС-2МС. Вот «новый» ТВС-2МС – RF-00145 совершил свой первый полёт. Схема производства в данном случае такова – взяли Ан-2Т, произведенный в 1975 году, который 45 лет отлетал в ДОСААФ. Его притащили в СибНИА, там откапиталили, поставили двигатель Honeywell, чуток поменяли салон, получили новый самолёт. В кабине – те же «будильники».
Таких модификаций Ан-2 множество, ещё есть ТР-301, Ан-3, кто-то ещё вспомнит. Плюс Байкала в том, что у него новый планер. А ТВС пока что производится штучно путём капитального ремонта старых планеров от Ан-2 с установкой американского двигателя.
Да, мы получаем новые самолёты для местных рейсов с относительно комфортным отапливаемым салоном, более дешевый в эксплуатации за счёт керосина, а не дефицитного Б-91 (понятно, что поголовно льют АИ-95, но это очень сильно влияет на характеристики тяги родного двигателя, а также на безопасность в целом по причине более низкой температуры кипения, большего содержания серы). Но сколько из ТВСов используются реально для местных рейсов? А из остальных модификаций? ТВС реально эксплуатируется в Забайкалье на местных линиях, но особого ажиотажа не вызывает. Стоимость достаточно высокая, а планер за основу берётся не самый свежий.
Так что спасти ситуацию могут Байкал и ТВС-2ДТС, но второй модный углепластиковый с кучей зарубежных компонентов, которые импортозамещать даже не думают. Вообще, сложившаяся ситуация с малышами предполагает, что Н80 или ТРЕ331 привезти сейчас не труднее, чем год назад. Но и без субсидий не обойтись, так как немногочисленные пассажиры не смогут по миллиону в месяц отстёгивать за самолёт, а также содержать перевозчика и инфраструктуру. Конкретно RF-00145 и дальше продолжит по большей части заниматься парашютистами, с них дохода получается больше. А вы пишите мне про дефицит малых машин. Вот, под ДОСААФ идут новые.
Ещё новость про новые аэропорты – впервые за 30 лет самолёты приземлятся в Таштаголе, Кемеровская область. 15 октября прилетит первая Cessna-172, до конца осени будут принимать рейсы авиации общего назначения, а ближе к зиме поговорят и про открытие регулярных рейсов, которые полетят, если область профинансирует. А в 2023 году думают удлинять полосу, чтобы можно было принимать уже что-то побольше, вроде Ан-24 или маленькой АТР. Так что одной посадочной площадкой плюс. Ну это уже в копилку не Минтрансу или федеральным органам, а местным властям Кемеровской области.
Сегодня прошло очередное заседание суда в Лондоне, где рассматривали иск Qatar Airways к Airbus, которые настаивают на наличии системных проблем в Эрбасе, что последний отрицает, говоря, что отслоившееся лакокрасочное покрытие на всех самолётах А-350 это случайность, обычно всё отлично, а тут такое совпадение. При этом Эрбас признаёт недостатки качества на этих самолётах.
Из-за того, что Qatar подал в суд, Эрбас расторг соглашение на поставку А-321нео без объяснения причин и компенсаций, а также на оставшиеся А-350. Надёжный европейский поставщик, на свободном, демократическом рынке без монополии. Qatar был вынужден заказать Боинги-737 МАХ 10 в количестве 25 штук, которых пока как бы и нет.
Эрбас спросил, почему Qatar настаивает на поставках А-321нео, если всё равно заказал Боинги-737 МАХ 10. Qatar привёл аргументы, что МАХ 10 уже сильно уступает А-321нео (я об этом уже писал ранее), позиция действительно аргументированная, так как от задумок Боинга к реализации подошёл весьма слабый проект, который действительно во всём уступает А-321нео.
Ответ Airbus просто должен быть высечен в граните: «737 МАХ не уступает А-321». Так вот Airbus в суде просто предал свои самолёты перед всем миром. При этом это не самое обдуманное выражение использовалось для того, чтобы не строить самолёты, для одного из самых именитых перевозчиков мира. Сюрреализм, да?
Суд попросил Qatar предоставить контракт с Боингом, против чего резко завозражал последний. Возможно, там присутствуют определенные положения, так как в отчаянном положении оказались оба. Хотя Боинг мог согласиться с изъятиями. Возможно, Боинг ещё и не хотел бы судебного сравнения летных качеств, так как решение суда это поважнее споров диванных экспертов. А пока идёт суд, Qatar остановила эксплуатацию 28 самолётов А-350 из 53 поставленных.
За последние пару дней участили случаи полётов без багажа на турецком направлении. Сегодня рейс Аэрофлота приземлился в Стамбуле вообще без багажа, а там сейчас 90% транзитников, которые получают багаж и летят по другому билету по всему земному шару.
У меня был такой случай, когда я отправил самолёт в Лондон без багажа, так как перед самым вылетом по МЕЛу расписали оба багажник по сквозным повреждениям. Это был Боинг-737, MEL которого предполагает, что при наличии сквозного повреждения в багажнике запрещено перевозить легковоспламеняющиеся предметы в любых объёмах. В багаже пассажиров всегда будут лаки, краски, духи, пены, батарейки, которые и запрещают погрузку багажа на борт самолёта. Поэтому полетели пустыми. Об этом и ещё одном случаях хочу написать статью.
Из Турции в Домодедово в тот же день прилетели целых три рейса без багажа. Пока причины никто не озвучивал, но ситуация интересная, особенно с учётом таких совпадений.
Ну без новостей по нашему авиапрому тоже нельзя. Завершился комплекс испытаний по воздействию молнии на элементы оперения и крыла самолёта МС-21, которые изготовлены из отечественных композитных материалов. Испытания проводились в рамках получения одобрения главного изменения к главному сертификату типа МС-21. В ходе испытаний получены материалы для выпуска доказательной документации, подтверждающей соответствие крыла и оперения из отечественных материалов всем требованиям авиационных правил в части молниезащиты.
Ну и также по традиции – новые международные рейсы. Сейчас время такое, что после масштабного сокращения новые рейсы открываются постоянно, а у пассажиров вновь появляется возможность лететь в новые направления.
В данном случае, направление не новое, но оно вновь открывается из Санкт-Петербурга, Новосибирска и Красноярска. Речь идёт о Шри-Ланке, куда АнексТур вместе с Азур Эйром открывают прямые рейсы. В основном продажи будут производиться в составе пакетных туров, но исключение из правил всегда можно найти.
Кстати, в Шри-Ланке из-за санкций прекратили принимать карты Мир, но по-прежнему принимают UnionPay наших банков. Я расплачивался в мае карточкой банка Солидарность, номинированной в евро. Вполне всё работает. Но на всякий случай брал с собой наличные доллары, их купить можно вообще без проблем, как и поменять. При этом в обменнике аэропорта вполне комфортный курс.
А авиакомпания Россия, разработав рейсы на Сухих из Сочи в Дубай, добавила ещё и рейс в Аль-Мактум, второй Дубайский аэропорт на отшибе. Метро там нет, но добираться проще, чем из Шарджи, да и такси вполне доступное с приятными пакистанскими водителями. Тоже летят на Сухих. Стоимость билетов от 32 тысяч туда-обратно.
Ну и на Китай особо рассчитывать не приходится. Как минимум, до середины следующего года будет придерживаться политики Zero Covid, которая и является базовым ограничителем любого туризма и визитов импортёров.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Размещать больше форму со сбором на пиво не буду. В переводах на развитие канала не нуждаюсь, так как пишу регулярно для аудитории, это моё увлечение, ну не блогер я профессиональный. Однако, форма сбора была полезна, чтобы я видел, что читателю особенно что-то понравилось и писал чаще на данную тематику. Поэтому напишу номер карты, куда можно сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/212431.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/plany-po-blogu-i-politika-na-2022-god-61df2948d516294f57069fa4