Советские легковые автомобили не приобрели мировую популярность. А зря. Ведь среди них есть немало довольно интересных экземпляров. Речь пойдёт о настоящем хите 1970-х годов завода МЗМА – Москвиче-412. Седан имеет богатую историю, и на самом деле находился на конвейере (в том или ином виде) с 1967 по 2003 год. Трудно себе представить, что на эту модель делали ставки в Союзе, выпуская её фактически на двух заводах. И тут нужно сначала понимать «москвичёвский» контекст.
В 1960-е годах заводская команда СССР на Москвичах успела наделать шуму в классическом ралли. Каких только регалий не завоевал этот крепкий и проходимый седан. При этом он практически не ломался. Да и комплектация у него была почти стандартная, что примечательно. С таким багажом глупо было бы продавать свою продукцию только на внутреннем рынке. Естественно, Москвичи шли в страны Прибалтики и Бенилюкса и Финляндию. Также были и более далёкие потребители отечественных товаров. Москвич-408 стал базой для другой, не менее успешной модели, о который дальше разговор.
Когда пришло время придумывать что-то новое, то конструкторы решили серьёзно модернизировать 408-й, фактически переделав его в 412-й. Машина получила новые узлы и агрегаты, изменился её внешний облик. Трансформация затронула большую часть элементов.
Технические особенности
· Под капотом устанавливался мощный 1.5-литровый двигатель с отдачей 75 сил. С крутящим моментом 114 Нм он был способен полностью раскрыть потенциал автомобиля с колёсной базой 2.4 м. Мотор наклонён вправо, что снижает центр масс и придаёт комфорта при обслуживании. Спроектирован он под бензин марки АИ-73.
· Агрегатировался ДВС с 4-ступенчатой МКПП, которая имела свои особенности. Например, водители отмечают, что первый год скорости включались с трудом, но потом все проблемы такого рода исчезали навсегда. Но вот у мотора был слишком большой крутящий момент, который коробка не всегда могла переварить. Это приводило к преждевременному выходу КПП из строя.
· Подвеска спереди типа McPherson, то есть независимой конструкции с амортизаторами и пружинами. А вот на задней оси стоит неразрезной мост, а значит, подвеска зависимая. Причём на корме амортизаторы соседствуют с рессорами, что положительно отразилось на грузоподъёмности автомобиля. Так, по паспорту она составляет 340 кг, а в реальности пользователи заходили далеко за эту грань.
· Тормоза спереди дисковые, сзади – барабанные. Система двухконтурная, что положительно сказывается на безопасности седана. Ручной тормоз может иногда заедать. Кстати, дорожный просвет составляет 173 мм, что наделяет авто отменной проходимостью.
На старте машина отлично продавалась, и даже Жигули не могли потеснить это советский Люкс. Да, Моксвич-412 был престижным автомобилем, это факт. А ещё он был самым безопасным, из выпущенных в СССР. В 1969 году седан подвергся рестайлингу. Были пересмотрены многие элементы кузова, салона, оборудования. Не будет ошибкой сказать, что машина стала выглядеть ещё богаче. Этому способствовала новая хромированная фальшрадиаторная решётка и прямоугольные фары. Бамперы получили клыки для безопасности. В салоне тоже были изменения. Например, диван спереди уступил место раздельным креслам из кожзама. Рычаг МКПП стал теперь напольным. А рулевая колонка наконец-таки – травмобезопасной. Позднее стали выходить автомобили с мягкой передней панелью, также обшитой кожзамом. В качестве цвета обивки мог быть не только чёрный, но и белый, красный, коричневый и другие оттенки. Всё это делало из обычной машины люксовую. А ещё в отдельных случаях была установлена съёмная эксклюзивная магнитола с антенной и батарейками. Подобной роскоши не было ни в одном другом советском авто. Улучшенную модель назвали Москвич-412ИЭ. А с того же, 1969 года такой седан стал главной моделью завода. Хотя в то же время параллельно выпускали 408-й.
Всего у автомобиля насчитывается порядка 10 модификаций. Среди них есть пикапы, фургоны, универсалы. А также несколько видов специальных комплектаций для внутреннего и внешнего рынков. Сегодня владеть Москвичом престижно и дорого. В стране появилось множество коллекционеров, жалеющих стать его обладателем.
