Зима – время, когда все системы автомобиля подвергаются повышенным нагрузкам. Но особое внимание при подготовке к зиме следует уделить критически важным автомобильным компонентам, в частности - тормозной системе.
Вредные факторы: реагенты, мороз, влажность, хрупкость материалов, на всё нужно обратить внимание и, практически всем факторам можно эффективно противостоять при помощи современной автохимии.
Некоторые автопроизводители, например Toyota, рекомендуют проводить ревизию тормозной системы при каждом ТО, раз в 10 000 км. Мы рекомендуем не привязывать эти работы к очередному ТО, потому, что оно может не совпасть с погодными реалиями. Перед наступлением холодов следует проверить состояние тормозных колодок и дисков, состояние и работоспособность тормозной жидкости и провести обслуживание системы.
Начать следует с колодок. Их обязательно нужно вынуть из суппорта, иначе не оценить состояние фрикционной накладки. В ней возможны трещины, даже тогда, когда толщины оценочно хватает ещё тысяч на 10-15 км пробега. Также нужно оценить равномерность износа, клиновый характер износа говорит о неисправности механизма суппорта. В обоих случаях колодки подлежат замене, а в случае клинового износа нужно обратить внимание на подвижность частей суппорта, обслужить или заменить детали. При снятых колодках удобно рассмотреть тормозной диск на предмет трещин, повышенного или неравномерного износа и перегрева. При обнаружении проблем менять придется и правый, и левый диск, парой. Перед сборкой тормозного механизма колодки и суппорт следует очистить металлической щеткой, по возможности, продуть сжатым воздухом, но самое главное – смазать. Смазки для различных деталей используются специализированные и разные. Мы, как российский производитель автохимии RUSEFF, рассмотрим на примере наших смазок и технических жидкостей.
Противоскрипная паста Brake Pads Anti-Squeak Paste – высокотемпературная паста для смазки пазов суппорта, в которые вставляются колодки, тыльной стороны колодки и для пропитки «бутерброда» антискрипных пластин, если они предусмотрены конструкцией автомобиля. Задача – облегчение работы тормозов, ликвидация писка, скрипа, вибраций, неравномерного износа, уменьшение хода тормозной педали. 5-ти граммового пакета смазки достаточно на одну ось легкового автомобиля.
Естественно, что смазка наносится на очищенную поверхность, для очистки удобно использовать очиститель тормозов.
Еще одно место тормозного механизма является зоной особого внимания. Равномерность торможения зависит от состояния направляющих пальцев суппорта. Эта деталь есть только на суппортах с компенсирующей скобой, на оппозитных суппортах отсутствует. На пальцы суппорта наносится специальное антифрикционное покрытие и главная задача смазки – предохранение пальца от коррозии и заклинивания в посадочном месте. Также, смазка должна быть совместима с материалом пыльника и иметь некоторый температурный запас, так как тормозной механизм сильно нагревается. Для этих целей оптимально использовать смазку для направляющих суппорта от RUSEFF.
Наносить смазку следует в небольшом количестве и только на полностью очищенные детали.
Важным для работы тормозов является состояние тормозной жидкости. Со временем она поглощает и накапливает в себе влагу. Приходилось видеть как в самых запущенных случаях в «тормозухе» зимой образовывался лед. Ни о какой эффективности тормозов в этом случае не может идти речи. Но хуже, когда жидкость начинает вскипать при интенсивном торможении, педаль тормоза становится мягкой, а сам эффект торможения стремится к нулю. Именно из-за накопления воды и следует довольно часто полностью менять жидкость. На некоторых автомобилях раз в год, на некоторых жизнь «тормозухи» дотягивает до трех лет, но нет никаких запретов на более раннюю замену. Нужно выбрать качественный продукт, так как возможно преждевременное старение низкосортной жидкости. Выбираем Ruseff DOT4, как качественную и наиболее универсальную альтернативу недоступному импорту.
В завершении работ по тормозной системе нужно установить на место колеса. При установки колес, следует смазать крепеж и привалочную плоскость колеса разделительной медной смазкой. Это делается для того, чтобы предотвратить контактную коррозию и пркипание колеса на ступице под действием зимних реагентов.
На некоторых автомобилях премиального класса не разрешается смазывать колесный крепеж, его рекомендуется менять полностью.
Небольшие подготовительные работы к осенне-зимнему периоду обеспечат работоспособность тормозов в самое опасное время года.
Несколько недорогих средств помогут снизить риск больших трат в случае ДТП или повышения страховочного коэффициента.
#тормоза #тормознаясистема #тормозныедиски #обслуживаниеавто #автохимия #автосервис #автосервисавторемонт
