Женский взгляд на «американца»: дальнобойщица вынесла приговор тягачу Kenworth

В сети можно найти массу обзоров на американские грузовики: на машины в возрасте, эксплуатируемые в России, и новые «капотники», на которых ездят перебравшиеся в США выходцы из стран бывшего Союза.

Ассоль из Казахстана приехала в Америку по студенческой визе: после учёбы она осталась и устроилась работать в гостиницу. В разгар пандемии, когда буквально всё вокруг закрылось на карантин, девушка решила не терять времени даром и получила коммерческую лицензию на управление фурой. С тех пор она работает дальнобойщицей.

Ассоль называет себя миниатюрной: рост — 160 сантиметров, вес – 40 килограмм. Это не мешает ей управлять любимым Фредлайнером, к машине она буквально прикипела. Но сравнительно недавно ей пришлось на время пересесть за руль нового Kenworth’a, и дальнобойщица записала короткий обзор на тягач.

Не относитесь к этому обзору чересчур серьёзно. Ассоль не рассказывает о тяговитости и ремонтопригодности двигателя, не даёт оценку подвеске — но много говорит об эргономике и позволяет взглянуть на новый тягач как бы со стороны. А ещё показывает его интерьер, что тоже интересно: такие машины к нам не возят.

— Вот он, мой Kenworth 2022 года. Это честный отзыв от девушки. Мужчины, фанаты этой марки наверняка будут со мной не согласны, но я недовольна этим грузовиком: очень много недочётов.

— Наверное, он сделан только для мужчин. Точно не под мой рост 160: я не достаю до педалей, как бы близко не ставила кресло, дотягиваются только носки.

— Снаружи он ничем не отличается от других американских грузовиков. Единственное отличие — на моём старом Freightliner была защита от животных (видимо, имеется ввиду «кенгурятник»), очень полезная вещь. Без неё страшновато.

— Kenworth длиннее, чем Volvo, Freightliner, International. Не знаю почему так: спальник внутри размером такой же. Длиннее сама рама, и сперва я не понимала, почему не вписываюсь в повороты. К этому грузовику нужно привыкать, если вы пересаживаетесь с другого трака — имейте в виду!

— Седло расцепить очень трудно: нужна грубая мужская сила, богатырская! Которой у девушки, конечно, нет. На Фредлайнере тоже непростая система, но если понять, как она работает, справиться можно.

— У кабелей металлические соединители, заходят очень туго, с ними постоянно возникают проблемы. На других грузовиках они прорезиненные, и подключать их гораздо удобнее. Зачем было делать их металлическими?

— Перейдём в салон. Изнутри это тоже очень мужской грузовик. Идёт вроде мягче, но управлять сложнее. Freightliner мне кажется более понятным.

— Передняя панель мне не нравится, потому что она под углом: если положить телефон, он съедет к стеклу. У «Фреда» панель прямая, можно положить на неё, например, какие-то вещи или еду.

— Полок мало. Если вы мужчина и у вас не так много вещей, как у меня, вам будет в самый раз. Встроенного холодильника нет.

— Верхний шкафчик неудобный, нижняя рейка не убирается — микроволновку сюда не поставить. Снизу тоже есть шкафчик, но он открытый, и непонятно, что в него класть — всё вывалится. Самый большой шкаф рядом со спальником, но в нём всего две полки.

— Вторая кровать расположена очень низко. Во «Фреде» она у меня всегда была разложенной и использовалась, как дополнительная полка, а здесь её пришлось поднять наверх, чтобы было больше пространства. Места под кроватью меньше, чем во «Фреде».

— Приборная панель электронная, большая и удобная. На руле много кнопок. Жаль, что нет адаптированного круиз-контроля. И непонятно, почему в 2022 году поворотники приходится отключать вручную.

— Кнопки света расположены неудобно: если вы вышли и нужно быстро проверить, горят ли фары прицепа, придётся залезать в кабину, чтобы дотянуться до них.

— Я фанат Freightliner’a. Может быть, поэтому я и недовольна Kenworth’ом. Но многие любят эту марку, и возможно, для мужчин она будет в самый раз.