В советское время Ижевский завод был одним из ведущих производителей автомобильной и мотоциклетной техники. Еще до распада Союза он успел выпустить немало легендарных автомобилей. Среди них был ИЖ «Комби» (или Иж-2125), первый советский хэтчбек. Крутая, полезная машина общего назначения – в свое время весьма популярная и одна из самых дешевых, которые мог купить советский гражданин.
1. Формула успеха
История знаменитого реликта советского автомобилестроения уходит корнями в послевоенные годы. Оправившиеся от войны граждане мечтали о лучшей жизни, и личный автомобиль был пределом желаний. Неудивительно, что важные партийные сановники хотели позаботиться о ядре своего общества – представителях рабочего класса, поэтому заказали строительство большого количества легковых автомобилей.
К сожалению, многие проекты были неудачными: власти требовали от разработчиков новых конструкций, тогда как казна государственных заводов была пуста.
Автостроители старались сделать все, что в их силах, и хотя часто результат был плачевным как в техническом, так и в стилистическом плане, советские инженеры определенно были мастерами переплетения концепций.
Именно на этой волне был создан ряд «Москвичей» – от седанов и кабриолетов 400-й серии до 407-го, хорошо проявившего себя на спортивных трассах, и 412-го, ставшего на десятилетия «народным» автомобилем и существенно расширившего советский автомобильный экспорт. Они не впечатляли красотой, но компенсировали стилистические недостатки другими преимуществами и стали прародителями массы интересных модификаций.
На базе 412-го, в частности, и был создан первый настоящий хэтчбек, доступный в Советском Союзе – Иж-2125/21251 «Комби». Уникальный советский автомобиль, который выпускался без каких-либо значимых модификаций с 73-го по 97-й год – пока его внутренний и внешний вид не стал действительно архаичным, заставив один из самых желанных семейных автомобилей уйти со сцены.
В отличие от многих других отечественных продуктов, Иж-Комби предлагался только на внутреннем рынке. Что примечательно, автомобили Иж выпускались на бывших военных заводах с применением французского оборудования, и зачастую их качество превосходило «Москвичи» московской сборки.
Еще одна интересная особенность: хотя официальными «авторами» 75-сильного двигателя для этой модели считаются Уфимский завод авиамоторов и конструктор Окунев, он был версией M-115 BMW.
За год до празднования 10-летнего юбилея с начала производства пятидверный грузопассажирский Иж «масштабно» модифицировался. Он получил некоторые изменения внешнего дизайна (меньше хрома, круглые фары вместо квадратных, слегка переделанную решетку, утопленные дверные ручки и т.д.), переднюю дисковые тормоза, усовершенствованную электропроводку и... новое официальное имя – «Иж-21251», с которым жил до конца производства в 1997 году.
>>>> Идеи для жизни | NOVATE.RU <<<<
2. За что машину любили советские граждане
Пик популярности ижевского хэтча пришелся на конец 1970-х/начало 1980-х годов. Для советских автолюбителей первый отечественный комби-лифтбэк стал отличной альтернативой дорогим иномаркам, дефицитным «Жигулям» и «Волгам», а также менее практичным сородичам-«Москвичам» с обычным кузовом.
Больше всего людям нравились его вместительный багажник и складной задний ряд, благодаря которому грузовое пространство разрасталось до огромных размеров.
Помимо этого, машина радовала хорошей проходимостью, просторным салоном со скромными, но удобными в уходе и долговечными материалами, неприхотливостью в обслуживании и стойкостью к агрессивной эксплуатации.
Множество экземпляров, произведенных в то время, служило своим хозяевам десятилетиями без капитального ремонта. Некоторые даже дожили до наших дней – пусть и в потрепанном, но полностью рабочем состоянии.
Интересно также узнать о 5 распространённых претензиях к «Копейке», которые не имеют ничего общего с реальностью.
Источник: https://novate.ru/blogs/140722/63564/