Привет, Друзья.
Наверное каждый из любителей железных дорог хотя бы краем уха слышал об истории покупки электровозов в США для советских железных дорог после войны. Электровозы в СССР так и не поступили по политическим причинам. Подробности этой истории практически мало кто знает. В статье постараюсь подробно рассказать о судьбе этих электровозов.
Статья написана по материалам любительского журнала «Семфор» за октябрь 2005 года. Автор оригинала Дмитрий Зиновьев(Parovoz.com). Публикуется с сокращениями. Фото оттуда. Обработаны в редакторе.
История вопроса.
В марте 1946 года советское правительство размещает заказ на производство электровозов знаменитой фирме «General Electric». Планировалось заказать 20 электровозов. Советская экономика проходила интенсивный период восстановления после опустошительной войны. Не хватало всего, а восстанавливать нужно было все и в кратчайшие сроки. В правительство СССР решило обратиться к своим вчерашним союзникам за помощью.
Технические требования предъявляемые к будущим электровозам былим такие. Мощность – 5500 л.с. Скорость – 108 км.ч. Служебный вес -273 тонны. Длина по сцепкам 27 метров. Осевая формула 2-4+4-2, колея 1524 мм. Электровозы предполагалось использовать на Кавказской дороге. Будущие локомотивы должны были водить как грузовые так и пассажирские поезда.
Производство электровозов началось на заводе компании в городе Эри, штат Пенсильвания. Сборка электровозов проводилась при непосредственном участии специалистов из СССР. Машины получили заводское обозначение 29913-29932. Эксплуатационные номера МПС А1591-А1610.
Электровозам дали прозвище «Маленький Джо», в честь Лидера СССР Иосифа Виссарионовича Сталина. «Иосиф» по-английски «Джозеф», сокращенно «Джо». Сейчас еще один Джо сидит в Белом доме. Правда до настоящего Иосифа ему далеко как….Даже сравнение подобрать не могу. Ладно, речь не об этом.
Разрыв контракта
Вскоре после начала сборки электровозов отношения между СССР и США резко ухудшились и стало понятно, что локомотивы в СССР переправить не получится. Поскольку к этому времени было изготовлено уже 8 электровозов, их пришлось отправить отстаиваться на запасные пути завода до лучших времен. В 1948 году госдепартамент США вообще запретил экспорт стратегических товаров в СССР. Заказ на электровозы был аннулирован.
Тем не менее, руководство компании принимает довольно рискованное решение о достройке всей партии электровозов и начинает искать им нового заказчика.
Поскольку первые 14 электровозов были собраны в соответствии с советскими стандартами, руководство компании решает продать их за рубеж. Так как эксплуатироваться на территории США они не могут по техническим причинам. Переделка электровозов под стандарты США была бы очень дорогой и заняла бы еще какое-то время. Остальные электровозы были построены уже по американским стандартам для стефенсоновской колеи(1435 мм).
Продажа электровозов потребителю не сулила больших успехов GE. Так как в Штатах на тот момент существовала всего одна железнодорожная компания которая могла бы эксплуатировать электровозы. Эта компания обслуживала города Чикаго, Милуоки и Сант-Пол. И тут лишь небольшой участок Милуокской дороги был электрифицирован нужным напряжением в 3 кВ. На остальных участках напряжение было гораздо ниже.
Поэтому надежда была на Южную Америку, где линии были электрифицированы соответствующе.
Однако Милуокская дорога выразила заинтересованность к приобретению электровозов и позволила провести демонстрационные испытания электровоза под номером 29927. Электровоз, которому дали временный эксплуатационный номер GE-750 прибыл для испытаний на дорогу 24 декабря 1948 года. Испытания проходили до апреля 1949 года, после чего локомотив вернулся на завод-изготовитель.
Что бы локомотив мог дотянутся до контактного провода, его пантографы пришлось установить на дополнительные подставки. Электровоз уже был построен на стефенсоновскую колею и ему пришлось поменять только автосцепки.
Выгодная сделка, почти.
В результате испытаний электровоз показал хорошие ходовые качества и высокую надежность. И можно было смело продавать электровозы, но... Но мешало этому как раз «советскость» электровозов. Электровозы были построены по советским стандартам, которые сильно отличились от американских. Любой дороге пожелавший купить «Маленького Джо» пришлось бы значительно вложится в его модернизацию под американские стандарты.
Воспользовавшись этой ситуацией, Милуокская дорога предложила General Electric выкупить электровозы фактически по очень дешевой цене. GE отказалась от такого предложения. Хотя вопрос продажи электровозов по прежнему был актуальным.
Весной 1949 года GE получает предложение от железнодорожной компании CSS&SB обслуживающей линии у городов Чикаго, Саут-Бенд и Гери купить три электровоза переделанные на американские стандарты. CSS&SB осуществляла интенсивные пассажирские и грузовые перевозки электровозами. И конечно же нуждалась в приобретении нового тягового состава. Одно время после войны эта компания даже задумывала производить собственные электровозы, однако в компании посчитали, что дешевле покупать уже готовые локомотивы.
10 мая 1949 года GE отправила заказчику 3 электровоза с номерами 29930, 29931, 29932. Электровозы прибыли в ремонтные мастерские компании, где прошли переделку под напряжение 1,5 кВ. Также электровозы были перекрашены и получили новые эксплуатационные номера – 801, 802, 803. И осенью 1949 года электровозы были запущены в работу.
Оставшиеся электровозы
В 1950 году Милуокоская железная дорога купила все таки 12 электровозов «как есть». То есть переделкой этих электровозов под нужные стандарты будет заниматься компания-покупатель. То есть сама Милуокская дорога. Часть электровозов были отправлены своим ходом из завода в городе Эри, часть погрузили на платформы, предварительно сняв с них тележки.
Оставшиеся пять электровозов с номерами 29913, 29914, 29915 и 29923-29924 в сентябре этого же года проданы в Бразилию. Предварительно перед продажей, оставшиеся локомотивы на заводе-изготовителе были переделаны под колею 1600 мм, именно такая колея существовала на тот момент в Южном полушарии.
Таким образом, все 20 самых мощных электровозов в мира на то время наконец то вступили в строй после череды неясностей за их судьбу. В Бразилии электровозы работали до 1999 года. Два электровоза сейчас находятся в музеях Бразилии.
#поезда #локомотив #сша #ссср #транспорт #история #этоинтересно #маленький джо #электровозы #железнаядорога