Про прогулку по городу #Минск я уже рассказал, теперь настало время небольшой зарисовки со станции #Минск-Пассажирский. За два дня, что захаживали на вокзал, материала набралось не очень много, но все же.
Первый железнодорожный кадр из Минска был сделан в день приезда рано утром, пока шли по перрону после нашего поезда. Объектом съемки стал дизель-поезд серии ДП6, который готовился уйти рейсом на Витебск.
Что есть такое этот дизель-поезд #ДП6? Это 760М — шестивагонный низкопольный дизель-поезд производства завода «ПЕСА-Быдгощ» (польск. «Pojazdy Szynowe #PESA Bydgoszcz SA») в Польше. Поставляется в Белоруссию, где ему присвоено обозначение ДП6. Конструкционная скорость 140 км/ч, вместимость пассажиров - 325 человек. Всего произведено таких 6 машин.
Надо будет оценить сей агрегат как-нибудь из Минска. На вид вышел весьма симпатичный. Как говорится - раз не ты едешь в Европу, то она едет к тебе. Беларусы вообще молодцы - очень много европейской техники попалось за эту поездку. Но и без классики не обошлось. Вот например после поездки в Зеленое попались два поколения электропоездов #БЧ - #ЭР9Т и ЭПГ.
А мы переместимся в следующий день. Перед поездкой в Брест было немного времени и погуляли по вокзалу, да и магнитик из Минска надо было купить на память. Помимо магнита у вокзала была куплена бутылка минералки 1.5 литра за 1.5 бел.рубля. Московские цены у вокзалов обычно за такую бутылку уже 100-120 рублей. Магниты же стоят одинаково в районе 140-150 наших рублей.
На первом пути производилась посадка на поезд Минск - Мурманск, достаточно интересный маршрут у поезда и меня удивило количество вагонов - 8. Да и посадка была высокая. Данный поезд курсирует раз в неделю. Вышло чувство ностальгии, когда бегал поезд Минск - Архангельск. Тут я сообразил, что до Орши поезд потянет местный ЧС4Т и надо дойти до конца перрона, заснять еще одного "чеха" в коллекцию. Но сначала в объектив попали ЭР9Т и ДП6, который прибыл из Могилева.
А вот ЭР9Т необычная. В ней от 9Т только головы, а весь остальной состав это ЭР9Е-602. Честно признаюсь, удивился. Почему-то думал что схемы электропоезда ЭР9Т и ЭР9Е разные, и вместе они работать не могут. Век живи - век учись.
Ну и местный #ЧС4Т под поездом на Мурманск. Жаль, что машина попалась выцветшая.
Нам пора было двигаться на посадку к нашему электропоезду до Бреста. По пути заснял всех троих представителей Беларуской Чыгунки.
Пока шли по платформе заметил группу сотрудников станции в жилетках БЧ, которые ходили вдоль платформы и собирали все бумажки, мусор с путей. Честно сказать - культурный шок был тот еще, чтобы сотрудники станции ходили и собирали мусор с путей. Я такого нигде не видел. Да, многие спрашивали меня как со съемкой в Беларуси - если не шастать по путям, никому не мешать, никто ничего не скажет. У меня лично проблем не было, а наоборот работники попались вежливые.
А вот найти нашу платформу стало небольшим квестом, если бы знал изначально, что они платформы на станции поделили на секции А и Б, то может не было бы проблем, а так объявляют наш поезд стоит на 3А платформе, а я привык у нас, что это отдельная платформа где-то сбоку. Но здесь оказалось иначе. Ехать в Брест нам предстояло на электропоезде серии #ЭПМ он же очередной подвид Stadler.
ЭПм (электропоезд для межрегиональных перевозок) — серия скоростных электропоездов переменного тока напряжения 25 кВ семейства Stadler FLIRT, эксплуатируемых Белорусской железной дорогой. Электропоезда производятся швейцарской компанией #Stadler Rail AG и в рамках семейства FLIRT являются первыми представителями нового подсемейства FLIRT G. Конструкционная скорость 200 км/ч, максимальная служебная - 160 км/ч. Всего построено таких 12 составов. Работают на линиях Минск - Брест и Минск - Гомель.
На вид машина очень симпатичная и радует, что все местные Штадлеры имеют свой цвет. На соседнем пути стоял ЭПМ-011, тоже кадр для архива.
Ну и семейство Штадлеров на широком углу с телефона. В этот момент показалось что мы где-то в ЕС находимся.
На этом мы прощаемся с Минском. Спасибо ему за гостеприимство и классную атмосферу, в которой я правда отдохнул. Нас впереди ждала поездка на ЭПМ-003 до Бреста. Кому интересно фотография салона. Заполняемость до Бреста была 100%.
А вот по ощущениям поезд мне не очень понравился. ЭПГ мне понравился больше. Он как-то мягче был, да и на разгон шустрее. В этом же составе чувствовал все стыки и ход был жестче. А еще, лично мне, не нравится вот эта низкопольность со ступеньками в конце вагона. На высокой скорости крайне неудобно ходить между вагонами, того гляди можно упасть. Но в целом огромный плюс Беларусам за такие дневные поезда. 3.5 часа и ты в Бресте. Но о Бресте поговорим в следующем рассказе, этот город смог удивить.
Оригинал поста в моем ЖЖ:
Поддержать канал на новые путешествия:
Карты ЮMoney:
Юмани МИР - 2204 1201 0568 4373
Юмани - 4048 4150 4755 9139