Осень 1979-го года ознаменовалась для Завода имени Лихачева появлением модернизированной версии грузовика, получившего название ЗиЛ-133Г2. Этот новый автомобиль стал следствием желания увеличить грузоподъемность уже имевшейся модели ЗиЛ-133Г1 на пару тонн. Модернизированный грузовик мог увезти уже 10 тонн груза. Этот бортовой автомобиль выпускали до 1983-го года.
Увеличение грузоподъемности и вместительности кузова пришлось по вкусу шоферам-профессионалам. Тем более, что заявленные в техпаспорте 10 тонн вовсе не были пределом, наши отечественные автомобили обычно легко тянули больше положенного.
От своих ближайших конкурентов новый грузовик отличался повышенным удобством управления и более комфортной кабиной. Нагрузив машину под завязку можно было разогнаться до 90 км/ч, что очень неплохо для того времени.
Но что больше всего нравилось шоферам, так это лишние деньги, которые попадали в их карман. В СССР кроме оклада, водитель еще получал надбавку за проделанную работу. А она высчитывалась на основе массы и километража. Чем больше и дальше увез, тем больше получил денег. А кроме того еще существовали нормы усушки и утряски, которые так же можно было перевести в денежные знаки. Чем больше везешь, тем больше можно сэкономить и потом продать или оставить себе.
Кроме этого, автомобиль получивший в народе название Сороконожка, радовал расходом топлива. Его расчетная норма составляла примерно 50 литров на сто километров и опытный водитель вполне мог за несколько дней сотню литров сэкономить, а позже продать. Лишняя пятерка к зарплате.
Но были и минусы у данного грузовика. Например конструкция его заднего моста. Вернее общее расположение колес. Дело в том, что передняя пара колес, наезжая на арматуру, проволоку или гвоздь оказавшийся на пути, приподнимала его под углом и он втыкался в заднюю пару. Менять задние колеса приходилось регулярно, а с учетом их размеров это задача не из легких.
А вам довелось порулить Сороконожкой? Расскажите об этом в комментариях.
