28 сентября 2022 года губернатор Липецкой области торжественно объявил о старте производства новых российских электромобилей Evolut. Первая модель, которую будут собирать на мощностях этого предприятия – электрический седан i-PRO. Однако в планах компании – 5 моделей разных сегментов.
На каком заводе будут выпускать Evolut
Производство полного цикла будет происходить на заводе компании Моторинвест, который располагается в деревне Гребенкино Липецкой области. Предприятие появилось еще в 2000-х годах, когда компания Ирито решила производить автомобили марки Great Wall. В 2014 году из-за финансовых проблем производство было остановлено, а контракт с китайской компанией – разорван. С 2016 по 2019 годы на мощностях этого предприятия выпускали автомобили Changan, но затем китайская компания приняла решение возить готовую продукцию напрямую. До лета 2022 года завод находился на консервации.
На данный момент на заводе проводят сборку из машинокомплектов. Всего задействовано 150 сотрудников. В их обязанности входит установка электромотора, батареи, подвески, бамперов, а также элементов салона.
Примечательно, что готовую продукцию пока не подвергают серьезным испытаниям – например, не помещают в дождевую камеру.
Планируется привлечь инвестиции на сумму 13 миллиардов рублей. На данный момент предприятие подписало контракт с государством сроком на 12 лет. За это время планируется перейти на полную локализацию, а также на выпуск собственных батарей и инверторов. Планируемый объем производства – 100 тысяч автомобилей в год. При этом речь может идти не только о моделях марки Evolut.
Первая модель – седан i-PRO
На данный момент компания анонсировала 4 модели: седан i-PRO, кроссовер i-JOY, купеобразный кроссовер i-JET и минивэн i-VAN.
В производстве пока находится только седан i-PRO. Технически модель представляет собой DongFeng Aeolus E70, который выпускается в Китае с 2017 года. Автомобиль выглядит достаточно современно, но ничем не удивляет.
Электромотор выдает 150 лошадиных сил (260Нм момента). Трансмиссия – переднеприводная. Заявлено, что литий-металгидридная батарея емкостью 53 кВт·ч обеспечивает запас хода до 420км. Однако на деле он не превышает 390км. Зарядка от бытовой сети занимает 8.5 часов. С использованием специального оборудования до 80% емкости батареи можно восполнить за 36 минут.
Что касается динамических характеристик – до 100км/ч электрокар разгоняется за 9.5с. Управляемость и работа тормозных механизмов сопоставима с уровнем популярных моделей Hyundai Solaris или Volkswagen Polo Sedan. Заявленный объем багажного отсека – 504л, однако спинка заднего дивана не складывается.
Стоимость i-PRO – 2млн 990тыс рублей. При этом если покупатель оформляет кредит, то получает субсидию от государства в размере 925тыс рублей. На данный момент это делает i-PRO самым доступным электрокаром в нашей стране. При этом он будет иметь галогенные фары, только две подушки безопасности, задние парктроники и мультимедиа от Яндекса.
Кроссоверы Evolut
Первый кроссовер i-JOY представляет собой DongFeng Seres 3. Салон кроссовера выглядит более современным, чем у седана.
Емкость батареи такая же, как и у i-PRO – 53 кВт·ч, а вот электромотор мощнее – 176 сил (225Нм). Привод только передний. Компактный кроссовер подойдет для города, а вот выезжать на бездорожье на нем не стоит.
Заявленная цена кроссовера – 3.5млн рублей. При этом он оснащен панорамной крышей, 6 подушками безопасности, камерой кругового обзора, системой предотвращения столкновений, беспроводной зарядкой.
Купейный кроссовер i-JET технически представляет собой Seres SF-5, разработанный компанией Sokon. Он выглядит намного современнее остальных моделей, а также имеет более интересное оснащение. Например, модель не предполагает наличие физических кнопок – на центральной консоли расположен большой монитор, через который осуществляется управление вспомогательными системами.
Отметим, что i-JET – это гибрид. В паре с электромотором работает бензиновый ДВС объемом 1.5л. Суммарная мощность равняется 693 лошадиным силам и 1040Нм крутящего момента. Разгон до 100км/ч занимает менее 5с. О сроках начала производства i-JET, как и о его цене, пока информации нет.
Флагманский кроссовер Voyah Free
Voyah – это дочерний бренд китайской компании DongFeng. Модель с названием Free выпускается с 2021 года. При базе в 2.96м длина электрокара составляет 4.9м. Существуют варианты с одним и двумя электромоторам (с задним и полным приводом соответственно). Мощностные показатели – от 347 до 695 лошадиных сил. Автомобиль имеет богатые комплектации, однако будет стоить почти 8млн рублей.
Для России предусмотрена версия с двумя электродвигателями суммарной мощностью 488 сил (750Нм). Модель оснащается батареей 160 кВт·ч. Заявленный запас хода – 600км. Разгон до первой сотни занимает 4.7с. При этом максимальная скорость равняется 200км/ч. Заявлено, что будут доступны кожаная отделка сидений, кресла с вентиляцией и массажем, три 12” экрана, система ночного видения, система распознавания знаков, адаптивный круиз-контроль, 20” колесные диски.
Отметим, что сейчас автомобили Voah Free не поставляются в Россию официально, но их можно приобрести на заказ по цене от 4.5 до 6млн рублей.
Электрический минивэн
Модель представляет собой DongFeng LingZhi EV, которая будет предлагаться в России под названием Evolut i-Van. Продемонстрированный компанией образец выглядит недоработанным – под днищем видны незащищенные пучки проводов, а качество сборки салона оставляет желать лучшего.
Электромотор, установленный на задней оси, выдает всего 122 силы, а максимальная скорость ограничена на отметке 100км/ч. Батарея имеет емкость 67,5 кВт⋅ч, что подразумевает 400км запаса хода.
В зависимости от положения сидений объем багажного отсека варьируется в диапазоне от 2.6 до 4.5 кубически метра. Среди опций доступны: фронтальные подушки безопасности, мультимедиа с сервисами Яндекса, отдельный кондиционер для салона. Стоимость электрического минивэна – 3.5 миллиона рублей.
Зарядные станции
Также были презентованы фирменные зарядные станции. Они выдают постоянный ток мощностью 160кВт. Предусмотрено два кабеля: европейского формата CCS и китайского GB/T. Активировать зарядку можно при помощи специальной карты, вводом кода или после оплаты.
Дилеров обяжут иметь как минимум 4 таких станции – на парковке, в ремзоне и в зоне выдачи машин клиентам.
Будут ли фирменные зарядные станции размещать в городах – пока неизвестно. При этом в Москве, например, идут обсуждения установки станций с зарядными кабелями китайского формата GB/T.
По все России сегодня насчитывается 11 дилерских центров Evolut – в том числе в Москве и Санкт-Петербурге. Насколько популярны будут электрокары по таким ценам – сказать сложно.
Ну а у наших мастеров большой опыт работы с электрокарами. Можете смело приобретать и приезжать к нам!
https://www.qmotors.ru/?utm_source=dzenQmotors&utm_medium=1&utm_campaign=1&utm_content=gid