Сегодня произошёл террористический акт на транспортной инфраструктуре, который вроде бы и не принёс критических повреждений конструкции моста, но все всполошились по поводу того, что нужно поскорее открыть авиасообщение с Крымом. Предлагаю рассмотреть всё по порядку.
По мосту уже пошли поезда. Железнодорожный пролёт не пострадал. Основной поток с самолётов пересел на поезда, так как до городов, откуда автобусы идут вменяемое время, тоже нет авиасообщения. Речь в первую очередь об Анапе и Краснодаре. Автомобильное и автобусное сообщение восстановилось, пробок нет. Проблемы только с грузовиками, которые направлены на паромы. Но там самолёты не помощники.
Стоит ли вообще открывать в Крым авиарейсы в текущей обстановке? Про кучу экспертов с системами борьбы с ПЗРК – бред сумасшедшего. Так как самолёт находится в зоне поражения ПЗРК в районе 50 километров от аэропорта. Для Израиля актуально, так как местами 50 километров это ширина их страны. В Крыму это неактуально. Насчёт более серьезных ЗРК. До территории, находящейся под контролем ВСУ более 250 километров от аэропорта. С учётом подходов и заходов пусть будет километров 200. Но даже такое расстояние слишком большое для имеющихся у ВСУ ЗРК.
Другой вопрос – будут ли мешать гражданские самолёты полётам ракет и военных воздушных судов. На этот вопрос у меня ответа нет. Однако, думаю, что в текущей ситуации, после референдумов для Крыма, Краснодара и Анапы ограничения могли бы быть сняты, либо сокращены. В аэропорту Симферополя две полосы, одну можно было бы использовать для гражданских ВС с ограничением по количеству взлетно-посадочных операций. Но это в любом случае размышления, исчерпывающей информации о причинах нет. Только могу сказать, что ПЗРК и ЗРК ВСУ для полётов в Крым угрозы не представляют. Но и инфраструктуре не наносилось критических повреждений, чтобы решать вопрос открытия в экстренном режиме. Но подвижки должны быть уже, авиация и поставленные задачи того требуют.
После попыток Сибири, Победы и Руслайна раскатать линию из Ярославля в Санкт-Петербург попробует Нордвинд на Эмбраерах Икара с субсидиями. Потенциал у линии вообще есть. Ярославль крупный город, который тяготеет не только к Москве, но и к Питеру. Связи деловые и культурные, конечно же есть. Поезда, за исключением «Текстильного края», имеют убогое расписание и едут по 12 с лишним часов, кроме костромского, который едет 8, но выезжает в обед и приезжает вечером. Расстояние там небольшое, но поезд едет через Савеловскую глухомань по однопутной тепловозной ветке до Бологого, где встраивается в Главный ход Октябрьской железной дороги, что и обуславливает низкую скорость, но обеспечивает великолепные виды из окошка. Собственного Ярославского поезда из Петербурга нет. Хотя, на мой взгляд, быстрее было ехать по двухпутной электрифицированной ветке через Вологду. Но для этого нужна позиция местных властей, чтобы организовали собственный поезд, отрекламировали его для местных жителей.
Эта же проблема касается аэропорта Туношна. Аэропорт весьма неплох – трёхкилометровая асфальтобетонная полоса позволяет принимать почти все типы воздушных судов, первая категория ИКАО. Имеется таможня, отличный грузовой терминал (весьма недорогой по сравнению с Москвой, поэтому в нулевые летали сюда на Ил-76 с грузом до Москвы, а дальше везли фурами). На этом плюсы заканчиваются, впрочем, находится недалеко от Волги, там красиво.
Дальше минусы. Нет автобусного сообщения. Только такси за бешеные деньги, так как далеко. До остановки в Туношне топать 2,5 километра, что с багажом нереально. Про возможность куда-либо улететь из Ярославля вообще никто не знает. Рейсы Нордвинда практически без рекламы. Аэровокзал представляет из себя временную постройку.
Неподалеку от Ярославля находятся Иваново и Кострома. В одном местные власти готовы на любые договоренности, лишь бы летали рейсы – в результате в Иваново летают самолёты. В Костроме есть собственный перевозчик, пусть и на Ан-26, что вообще крайне здорово в текущих реалиях. Кроме того, у этих городов есть собственные поезда в Санкт-Петербург и Москву с удобным расписанием. Оба города в два раза меньше Ярославля, города сами по себе более бедные. При этом за аэропортами там реально следят, как и в целом за удобством сообщения и освещением связанных фактов. Могу вспомнить примеры других городов, которые стремятся развивать свои аэропорты, при этом находясь неподалёку от Москвы – Калуга, Брянск, Курск, Белгород, Липецк, Тамбов, Пенза, Саранск. Во всех этих городах действуют максимальные программы поддержки перевозчиков, регионы субсидируют со своей стороны рейсы. В Курске и Иваново мне предлагали в Центр-Юге полностью бесплатное аэропортовое обслуживание для регулярных рейсов. Поэтому сделаю вывод: властям Ярославля транспорт неинтересен.
Ну и в разных местах панические слухи о беспрецедентном росте тарифов и сборов за аэронавигационное обслуживание (АНО). Рост обещают до 60% в связи со сложившейся ситуацией. Пока непонятно от чего считать. Но на начало года тариф действовал 370 рублей за 100 километров ортодромии, если считать АНО по трассе. Около 2 тысяч рублей за рейс из Москвы в Санкт-Петербург. Если будет около 3 тысяч, думаю, что небо на землю не упадёт. Для одного пассажира в районе 2 копеек за километр ортодромии было, будет в районе 3 копеек. Уж переживём, думаю, как-нибудь. Насчёт АНО в районе аэродрома – ставки разные, от чего зависят – не могу сказать. Но и там рост не будет слишком критичным. Так что не поддавайтесь панике.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Размещать больше форму со сбором на пиво не буду. В переводах на развитие канала не нуждаюсь, так как пишу регулярно для аудитории, это моё увлечение, ну не блогер я профессиональный. Однако, форма сбора была полезна, чтобы я видел, что читателю особенно что-то понравилось и писал чаще на данную тематику. Поэтому напишу номер карты, куда можно сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/212431.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/plany-po-blogu-i-politika-na-2022-god-61df2948d516294f57069fa4