В начале нулевых и начале десятых Китай откровенно копировал дизайн европейских и японских машин. Практически любую маломальски популярную машину копировали китайцы без зазрения совести.
Взять хотя бы внедорожник Zotye SR8 - практически один в один слизанный с Porsche Macan. А Shuanghuan SCEO выглядел как бюджетная копия BMW X5, причём настолько откровенная, что баварцы даже судились.
Hongqi HQD начинал как клон Rolls-Royce Phantom. У ранней версии были идентичные решётки радиатора и даже фигурка на капоте - только вместо "Духа экстаза" поставили красный флаг.
Great Wall Peri копировал Toyota Yaris так старательно, что даже расположение кнопок в салоне совпадало. А Chery QQ настолько напоминал Daewoo Matiz, что General Motors подавала на них в суд - и небезосновательно.
Да, в те времена все смеялись с китайцев. Они буквально слизывали дизайн со всего, что можно - телефоны, бытовая техника, одежда. Из-за всего вышеперечисленного фраза Made in China звучала как синоним самой дешёвой и низкокачественной вещи.
Переломный момент
Но времена изменились. Сейчас, глядя на дизайн немецких автомобилей, становится совсем не смешно. Теперь уже китайцы смотрят на новые Mercedes и Toyota, как те создают машины специально для их рынка. И это не преувеличение - европейские бренды действительно переориентировали дизайн на Китай.
Почему так случилось? Во-первых, прибыль. Китайский рынок - это деньги, огромные деньги. В 2022 году там было продано 24 млн машин, почти вдвое больше, чем в США. Китайский покупатель с каждым годом становится богаче и требовательнее. Чтобы их завоевать, иностранные автокомпании вкладываются в локальные исследовательские центры, которые создают специальные модели именно под местные вкусы.
Volkswagen запустил в Китае линейку ID, адаптированную специально под местные требования - с увеличенной колёсной базой и другим оформлением салона. Mercedes открыл дизайн-студии прямо в Китае, чтобы лучше понимать местные тренды. BMW вообще перенёс часть разработок в Поднебесную.
Во-вторых, это поддержка государства. Китайское правительство активно лоббирует интересы своих автокомпаний, и особенно это заметно в сфере электромобилей. Переход на электрокары в Китае произошёл не только ради экологии. Государство сознательно подталкивало рынок к электромобилям, потому что Китай контролирует производство батарей.
Проще говоря, Пекин сыграл вдолгую - заставил рынок пересесть на электромобили, где китайцы изначально были в выгодном положении. Свои батареи, своя электроника, свои редкоземельные металлы.
И это сработало блестяще. Внутренний рынок заполнили китайские электрокары. Иностранцы не успели даже оглянуться, как уже отстали. Сейчас BYD, NIO, Xpeng и прочие заняли в Китае лидирующие позиции, потеснив Volkswagen, General Motors и Toyota.
Китайский вкус
Чтобы конкурировать с местными производителями, зарубежные автогиганты должны угождать вкусу китайского покупателя. Ведь именно от него теперь зависит львиная доля прибыли. Но какой он, этот самый китайский вкус?
Китайцы ценят роскошь и эффектность. Машина должна иметь большие решётки радиатора, обилие хрома и агрессивный взгляд фар. Недаром новый дизайн BMW вызвал столько споров в Европе. Секрет в том, что BMW проектирует облик моделей с прицелом на Китай.
Именно там любят броский экспрессивный дизайн с огромными ноздрями. Жёстко, но таковы правила игры. Дизайн стал кричащим и ориентированным на китайский вкус, из-за чего европейские фанаты бренда в недоумении - куда делись классические пропорции и сдержанность?
Китайский клиент обожает технологии и комфорт для пассажиров. Многие состоятельные китайцы ездят с личным водителем и сидят на заднем ряду. Поэтому немцы делают специальные удлинённые версии своих седанов - Audi A6L или BMW 5-Series Li. Всё, чтобы VIP-пассажирам было просторно, как в бизнес-классе самолёта.
В салоне максимум гаджетов. Огромные экраны во всю переднюю панель, подсветка всех цветов радуги, голосовые ассистенты на китайском языке, массажные кресла с вентиляцией и подогревом.
И вот парадокс - то, что разрабатывалось под вкусы Китая, теперь появляется и на глобальных версиях. В итоге в Европе мы видим большие экраны в стиле хай-тек дизайна и светодиодные полоски вместо классических фар.
Как японцы прогнулись под новые реалии
А как же японцы? Они славятся сдержанным стилем и консервативностью, но и им пришлось подстраиваться под новые реалии. Lexus долгие годы восхищал плавным дизайном и элегантностью, но посмотрите на новый Lexus LM - огромный премиум-минивэн с гигантской решёткой радиатора.
Toyota хоть и не бросается в авангард дизайна, но тоже учитывает китайский запрос. В их модельном ряду для Китая появились специальные версии с увеличенным задним свесом и более богатой отделкой салона.
Сложилась ситуация, когда европейские и японские бренды стали делать машины под китайцев. Ощущение, что дизайнеры рисуют автомобиль сначала для Китая, а потом уже адаптируют для всех остальных.
Поэтому мы и видим эту китайскую стилистику повсюду - огромные решётки, обилие хрома, кричащие детали, куча гаджетов. В какой момент мир перевернулся и уже китайцев начали копировать.
Технологический рывок
Китай вложил сотни миллиардов долларов в роботизацию заводов, улучшил качество сборки, переманил многих дизайнеров, инженеров из ведущих автоконцернов мира и освоил современные платформы. Кузовной металл, штамповка, сварка - всё подтянуто до мирового уровня. Результатом стало исчезновение кривых зазоров, ненадёжных соединений и слабых узлов старых китайцев.
Но отличительная черта - это молниеносная разработка. Китайские компании перевернули сами правила игры в автоиндустрии. Если немецкие и японские концерны привыкли тратить примерно 4 года на разработку новой модели, то китайцы научились делать это за полтора-два года.
Средний возраст моделей китайского электромобиля на рынке - полтора года. У иностранных брендов примерно 5,5 лет. Почему так быстро? Китайские инженеры работают как бешеные. Помните японскую философию кайдзен - неторопливое совершенствование? Забудьте. Китайцы работают по подходу "сделай вчера".
Фирма Chery за 6 недель полностью перенастроила подвеску кроссовера Omoda 5 под европейские дороги. У европейского автогиганта на такое ушёл бы год минимум. "Западные автопроизводители представить не могут, с кем имеют дело" - это слова одного из инженеров Chery, и в них есть доля правды.
Быстрая разработка означает, что китайцы мгновенно реагируют на тренды. Покупатели захотели большие экраны - через год у них уже появилась модель с самым большим дисплеем. Модными стали купе-кроссоверы - китайцы уже клепают их по всему модельному ряду. Хорошо это или плохо, да какая разница - это работает и китайцы этим активно пользуются.
Торговые войны и будущее автопрома
Со всеми этими факторами Европа, Америка и ряд других стран понимают всю опасность, что грозит их местным производителям. Поэтому они проводят торговые войны, вводят пошлины, повышают тарифы - лишь бы местные производители не задохнулись. Потому что конкурировать с дешёвыми китайскими машинами очень тяжело.
Если всё будет идти, так и дальше, то вопрос "почему все машины похожи на китайские" скоро отпадёт сам собой. Китайские машины станут такими же обычными на дорогах всего мира, как немецкие или японские. Хотим мы этого или нет - но будущее автопрома решается сейчас в Поднебесной, а не в Вольфсбурге или Детройте.