Опять человек, который не понимает ничего в ремонте (но им занимается) учит других, как жить.
Контрактный мотор хорош в том случае, если моторы эти были хороши. И ваш убитый, перегретый, после детона и кривых ручек можно заменить на девственно чистый, с пробегом в полторы-две сотни из мест, где бензин выдают девственницы, да и масло тоже сделано ими. А люди возят машины к гномам на ТО, где все делают идеально. Из мифрила) Шутка.
Короче, заменить мотор с пробегом 450 (на одометре может быть и 150, но если прошло 20 лет..) на мотор с пробегом 70 и нормальной обслугой это прекрасно.
А вот если у вас как раз современное барахло, вроде EP6 (с) и прочего, что гарантию то не до конца доезжало, или ЕА888 ген1-2, да даже 3, где то понос, то золотуха, то никакого особого смысла в контрактнике нет. Если только, как полуфабрикат, который проще и дешевле починить, чем покупать новые запчасти на ваш убитый блок. Меньше точить, больше живой мелочевки, которая выйдет в круглую сумму денег.
И опять, алюсил это не напыление, выучи уже этот урок. Вариантов ремонта всегда много, у меня где-то была статья про это, и не одна. Самая старая https://www.kolesa.ru/article/odnorazovye-no-ne-sovsem-sposo..., но там все совсем банально. Для понимания процессов, разве что. Но отмечу, что расточка всех чугунных возможна, гильз меньше миллиметра не бывает, точится даже никасил, и алюсил в теории можно. Вопрос лишь в наличии поршней нужного диаметра, обычно проще загильзовать под имеющиеся, чем подбирать/заказывать ковку.
Ну и главное, брать контрактный мотор можно только в том случае, если уверен в его происхождении и можешь его проверить. Иначе это такая лоторея, что поход в казино покажется супер выгодным мероприятием. Упарывают даже вечные моторы, всякие UZ JZ и прочие b234L прекрасно попадаются в убитом состоянии, но намытые.
Единственное преимущество б/у мотора, которое неоспоримо, это скорость ремонта. Взять двигатель из наличия, это всегда проще и дешевле, чем чинить, или ждать реальный контрактный мотор с разбора в Японии. (или со специальной разборки, где они есть). И именно по этой причине все ремонтники общего профиля всегда топят за такое решение вопроса. Это как бы выводит их из-под удара при проблемах, а свою копейку они в любом случае доберут.
Ну а владельцам советую смотреть по месту, по году и распространенности нужного двигателя, его ресурсу и доступности. И сразу понимать, что стало причиной проблем.