Формула E собирается отказаться от системы Fanboost, которая всегда присутствовала в ее формате с первого сезона чемпионата в 2014 году.
По информации источника, между командами и промоутерами чемпионата мира было достигнуто единогласное соглашение о прекращении инициативы, которая всегда вызывала разногласия.
Решение отказаться от Fanboost, возможно, будет приветствоваться большинством участников, поскольку для машин ФE третьего поколения должны добавить дополнительную аутентичность своей спортивной структуре. Это произошло после того, как изменения в квалификационном формате в прошлом сезоне были сочтены успешными, создав более чистую гоночную этику после нескольких напряженных сезонов, в которых формат мешал тем, кто лидировал в чемпионате, и приводил к случайным стартовым решеткам и хаотичным гонкам.
Новый спортивный формат для Gen3 может быть подробно описан на заседании всемирного совета по автоспорту FIA на этой неделе, хотя некоторые его аспекты могут быть отложены, особенно в отношении деталей потенциального пит-стопа с быстрой зарядкой.
Это, возможно, будет введено на каком-то этапе в 2023 году вместе с уже успешно реализованным режимом Атаки, который останется ключевой особенностью E-Prix.
Хотя идея болельщиков голосовать за своих любимых гонщиков, чтобы получить прибавку мощности, была частью ФE с самого начала, она была изменена с точки зрения того, как подсчитываются голоса и сколько мощности дается получателям.
В первом сезоне-2014/15 у болельщиков было окно, в течение которого они могли проголосовать. Голосование начиналось за 12 дней до каждого этапа и прекращалось за час до начала гонки. Гонщики получали дополнительные 30 кВт, при этом стандартная гоночная мощность 150 кВт была увеличена на пять секунд до 180 кВт.
Для кампании-2015/16 планы Fanboost были изменены: болельщикам было разрешено голосовать в течение первых шести минут каждого E-Prix. Это означало, что гонщикам не разрешалось использовать свой Fanboost до тех пор, пока они не сядут в свои вторые машины Gen1 в конце гонки.
В том же сезоне гонщикам фактически был предоставлен выбор, поскольку пять лучших гонщиков, проголосовавших за Fanboost, получали от 100 кДж дополнительной энергии до максимум 200 кВт для использования во время гонки. Это либо использовалось в качестве наддува на 200 кВт, либо пилоты могли увеличить свою энергию в диапазоне мощности 190–200 кВт.
Сколько раз каждый гонщик выигрывал голосование Fanboost:
- Стоффель Вандорн — 16
- Антониу Феликс да Кошта — 15
- Жан-Эрик Вернь — 11
- Ник де Врис — 9
- Митч Эванс — 7
- Лукас ди Грасси — 7
- Эдоардо Мортара — 7
- Антонио Джовинацци — 6
- Оливер Роулэнд — 1
- Андре Лоттерер — 1
Однако вокруг Fanboost возникло несколько споров, наиболее значительный из которых произошел в 2016 году, когда несколько гонщиков почувствовали, что голосами манипулируют. Процесс голосования был открыт в 2016 году для включения хэштегов в социальных сетях, и пилотов поощряли продвигать себя для голосования.
Именно тогда известная компания Telescope, занимающаяся технологиями взаимодействия с фанатами, была нанята для сопоставления и оценки голосов. Эта британская компания работала над многими американскими телешоу, включая «Американский идол», «Голос» и «Танцы со звездами», где она управляла интерактивными системами голосования. Вскоре появились обвинения в злоупотреблении системой голосования, и пилоты открыто призвали к более жесткому управлению ею.
В то время в паддоке ходили необоснованные слухи о том, что пилоты и представители команд покупали голоса у ботов, которые набирали несколько голосов с помощью программного обеспечения, способного обмануть систему. В то время один из руководителей команд сказал, что ему известно о гонщике, который тратил 2500 евро за гонку на голоса ботов, хотя никаких доказательств не было предоставлено, и никаких расследований относительно этого предположения не проводилось.
Дальнейшие споры возникли из-за системы Fanboost, когда несколько пилотов были оштрафованы за неправильное ее использование в последние сезоны.
На втором E-Prix Пуэблы в июне 2021 года Паскаль Верляйн из «Porsche» получил санкцию, когда было решено, что его активация Fanboost использовалась слишком поздно в гонке, а это означает, что у него осталось недостаточно полезной энергии, чтобы подтвердить минимальный уровень 240 кВт в соответствии со статьей 37.4 спортивных правил ФE 2021 года. Несмотря на то, что стюарды пришли к выводу, что избыточная мощность не использовалась, «Porsche» был оштрафован за неправильное использование Fanboost. Это произошло из-за того, что максимальная энергия в 100 кДж не использовалась полностью.
Это добавило еще больше путаницы в предполагаемый процесс взаимодействия под руководством фанатов и привело к тому, что Верляйн опустился со второго места на четвертое, на следующий день после того, как его исключили из того, что должно было стать первой победой «Porsche» в ФЕ над процедурным нарушением в отношении декларации об использовании шин.
Больше новостей на Queen of Motorsport