Знаете, что общего между современным Москвичом и советским анекдотом про китайский чай? И то, и другое — переименованный импорт, только теперь мы платим за это втридорога. Новый Москвич 8 — это китайский JAC Sehol X8 Plus, который в Поднебесной продают с 2022 года, а до нас добрался только сейчас. И знаете что? Машина-то получилась интересная, хоть и с нюансами, о которых производитель предпочитает помалкивать.
7 мест для счастья за 3 мульта
Итак, перед нами полноразмерный семиместный кроссовер, который собирают методом крупноузловой сборки в Москве. Звучит патриотично, правда? Только вот отличий от китайского оригинала — кот наплакал: логотип на решетке радиатора да такой же на руле. Всё.
Даже площадку под задний номер адаптировать поленились — она до сих пор рассчитана на прямоугольные китайские госзнаки, хотя на Москвиче 3 эту проблему решили. За среднюю комплектацию "Техно" просят 3 210 000 рублей. Наличными, без кредитов и трейд-инов.
Техника: турбо, робот и передний привод
Под капотом притаился полуторалитровый турбомотор с распределенным впрыском мощностью 174 лошадиные силы. Работает в паре с семиступенчатым преселективным роботом. Полного привода не предусмотрено вообще — только передний, независимо от комплектации.
С клиренсом вышла путаница: на рекламных стендах пишут 190 мм, на сайтах — 170 мм, а в салоне даже персонал точно не знает. Классика жанра для нашего рынка — купишь, тогда и узнаешь.
Спереди традиционный МакФерсон, а вот сзади — полунезависимая балка. Честно говоря, за такие деньги ожидаешь многорычажку, но китайцы решили сэкономить. Зато тормоза дисковые по кругу — и на том спасибо, могли ведь и барабаны сзади прилепить.
Дизайн
Внешне Москвич 8 старается быть заметным. Передний бампер — это целое архитектурное сооружение из множества декоративных элементов. Разделенная светодиодная оптика с массивными дневными ходовыми огнями соединяется светодиодной полоской в единую композицию. Выглядит современно, даже футуристично.
По бокам — мускулистые выштамповки на дверях и несимметричный пластиковый обвес. На 19-дюймовых литых дисках красуется резина One — выглядит как низкопрофильная, хотя по факту обычная. В зеркала встроены камеры бокового обзора, на крыше — невысокие рейлинги без просвета.
Сзади — целая светодиодная система, а не просто фонари. Настолько сложная и причудливая, что сразу и не поймешь, где что светится. Выхлопных труб целых две, спрятаны они под мощной банкой глушителя.
Цветовая гамма минималистична до безобразия: белый или черный. Причем черный даже не металлик — проверено лично, блесток нет. Видимо, решили, что 7-местному семейному кроссоверу разнообразие цветов ни к чему.
Интерьер
Усевшись внутрь — ты попадаешь в кабинет руководителя средней руки. Сиденья обтянуты добротной экокожей, которая на ощупь почти как натуральная. По центру — перфорация, по краям — декоративная прострочка. Боковая поддержка выражена хорошо, электрорегулировки есть и у водителя, и у пассажира.
Торпеда глубокая и массивная, отделана мягким пластиком. Правда, оформление простенькое — без изысков. Парящая центральная консоль обшита экокожей и черной матовой пластмассой. Никакого надоевшего черного глянца — и это хорошо.
Приятно удивили мелочи: дефлекторы обдува регулируются с магнитным щелчком в крайних положениях, замки дверей работают с благородным звуком, уплотнители выполнены в три контура. Есть даже резиновый порожек снизу.
Климат-контроль вынесен отдельными кнопками — спасибо, что не запихнули все в сенсорный экран. Подогрев лобового стекла есть, нити отчетливо видны. Под парящей консолью — вместительный бардачок с разъемами для зарядки гаджетов.
Три ряда сидений: от комфорта до компромисса
Второй ряд порадовал: места за водителем ростом 182 см достаточно, хотя и впритык. Спасает вырез в спинке переднего сиденья — без него бы не усесться. Пол практически ровный, туннель отсутствует. Есть свои дефлекторы обдува, USB-разъемы обоих типов, подлокотник с подстаканниками.
А вот третий ряд — это уже для детей или очень стройных взрослых. Пробраться туда — целое приключение: спинка второго ряда откидывается, сиденье сдвигается вперед, но проход все равно узковат. Зато есть свои подлокотники и подстаканники.
Багажник при разложенном третьем ряду символический, зато при сложенном — вполне вместительный. Пятая дверь с электроприводом поднимается высоко, создавая импровизированную крышу — можно грузиться в дождь не спеша. Под фальшполом — небольшой органайзер и стандартный набор инструментов.
Оснащение: есть всё, кроме радара
В комплектации "Техно" есть камеры кругового обзора, парктроники, электропривод пятой двери, двухзонный климат. Но вот незадача: площадка под радар адаптивного круиз-контроля есть, а самого радара нет. Классическая история для нашего рынка — сэкономили на копейке.
Мультимедийная система с большим экраном, электронная приборка — всё это есть. Правда, без ключа активировать не удалось, так что о качестве интерфейса судить сложно.
Сюрприз с цинком: его просто нет
А теперь самое интересное. Достаю толщиномер с датчиком цинка и начинаю проверку. Заднее крыло — 115 микрон краски, черный металл, цинка нет. Передняя дверь — то же самое. Задняя дверь, переднее крыло, капот, крыша, крышка багажника — везде голый металл под краской.
Проверил даже изнутри: стойки, пороги, внутренние части дверей — нигде ни микрона цинка. Для автомобиля за три миллиона это, мягко говоря, неожиданно. Да, китайцы тоже не всегда цинкуют, но у них другой климат и другие дороги. У нас же соль и реагенты съедают незащищенный металл за несколько лет.
Вердикт: большой компромисс за большие деньги
Москвич 8 — автомобиль противоречивый. С одной стороны, это действительно большой, современный, хорошо оснащенный кроссовер. Семь мест, богатая комплектация, приличная отделка салона — всё это есть.
С другой стороны, за три с лишним миллиона хочется большего. Хочется полный привод, а не только передний. Хочется многорычажку сзади, а не балку. Хочется оцинкованный кузов, а не голый металл. Хочется адаптированную под наши реалии машину, а не китайца с московским шильдиком.
Пойдет ли такой автомобиль в народ? Сложно сказать. Москвич 3 разошелся широко, но во многом благодаря административному ресурсу — корпоративные и государственные закупки делают своё дело. С восьмеркой может получиться та же история.