Автор - RomanSmirnov #
Электромобиль в частном (не коммерческом) секторе это средство подскока в крупной агломерации из участков не охваченных общественным транспортом, либо для коротких перемещений на районе в агрокластере и точка, как классический универсальный автомобиль его эффективно использовать не получится. Само по себе перемещение веса батареи на большие расстояния уже из-за _физических_ особенностей технологии бессмысленно, понимаю что банкирам без разницы или даже наоборот чем хуже, тем лучше... но у всего есть свой предел.
В частности такового на днях достигли германцы - падение продаж на 83 (восемьдесят три ) процента электроколясок при мало мальских намеках на проблемы в икономике:
Регистрация новых электромобилей в Германии рухнула после отмены субсидий для покупателей в начале года. По данным Федерального управления автомобильного транспорта (KBA), количество регистраций аккумуляторных электромобилей упало примерно на 83 процента до 18 100 в январе со 104 300 в декабре, когда многие люди поспешили получить полную субсидию. Доля электромобилей упала до 15 процентов в январе с более чем 55 процентов в декабре, в то время как общее количество зарегистрированных автомобилей упало на три процента, сообщает ассоциация автомобильной промышленности VDA.
В середине 2022 года правительство решило сократить выплаты по поддержке новых электромобилей, утверждая, что они становятся все более привлекательными для покупателей даже без выплат по поддержке. В прошлом году покупатели электромобилей получили до 6000 евро от государства при покупке нового автомобиля, плюс до 3000 евро от самих автопроизводителей. В начале этого года поддержка аккумуляторных электромобилей или автомобилей на топливных элементах упала до 3000-4500 евро.
По словам VDA, более низкие ставки поддержки, вероятно, снизят продажи электромобилей в течение года. В общей сложности ожидается, что в 2023 году будет продано около 510 000 аккумуляторных электромобилей, что на восемь процентов больше, чем в прошлом году; и продажи около 250 000 подключаемых гибридных автомобилей, что на 30 процентов меньше, чем в 2022 году. В целом, общий объем продаж электромобилей упадет на восемь процентов в этом году, по оценкам лоббистской группы. По словам главы VDA Хильдегард Мюллер, учитывая более низкие выплаты поддержки, «важно укреплять доверие людей к электромобильности различными способами», чтобы поддерживать продажи электромобилей. По словам Мюллера, клиенты по-прежнему не могут полагаться на простые варианты зарядки в любое время и в любом месте, и это следует быстро исправить, чтобы электромобили были привлекательными для покупателей даже без надбавки.
В любом случае тренд на внедрение более дорогой и сложной транспортной технологии будет продолжен - маховик уже не остановить. Это даже не обсуждается.
С обывательской точки зрения единственное, что можно попробовать как то угадать реальные, а не декларируемые очертания выстраиваемой конструкции.
После того как будут выдавлены нормальные углеводородные автомобили начнется вторая часть марлезонского балета:
1. Отмена субсидий - тут же возникнут проблемы с покупкой персональных самобеглых колясок в принципе - см. выше 6000 + 3000 евро это до половины цены от.
Также возникнут проблемы с мобильной активностью для ширнармасс - после неизбежного роста цен на ээ после массового внедрения ВИЭ (и повышения спроса).
2. Дополнительный сброс нулей на развитие водорода - в качестве GT уже сейчас позиционируются водородные коляски - еще более дорогие кстати.
3. Зарядки, все обсуждают технику (с которой нет особых проблем кроме длительности и пиковой мощности в случае реального массового распространения), еще есть тема с конечными "тарифами" и возможностью впринципе воткнутся в розетку. А также еще одном принципиальном в отличии от "бензина" моменте.
Какая тут проблематика - в пред.заметке подсветил ( https://aftershock.news/?q=node/1210921 ) например для России - коммерсы говорят сейчас о минималке на зарядной станции в 25 рублей за кВт*ч - но тариф для населения у нас в районе 5-8 рублей сейчас за ТОТ ЖЕ САМЫЙ кВт*ч - возникает тематика хаоситского арбитража ибо определить на что уходит ээ у физиков не так то просто.
Как ее будут решать? Либо в либертанианском стиле национализации убытков приватизации прибылей - поднимать всем (т.е. по схеме ВИЭ за доходы их продаванов будут платить остальные, также чтобы мажор смог заправить свою теслу за 10 рублей поднимают всем... ), либо вводить ограничения по мощности для физиков ( скорее всего к этому будут идти - эту конструкцию кстати описывал в заметке про "бесплатную" электроэнергию ), т.е. практически госплановскому "нормированию" с привязкой к карбоновому выхлопу и прч. впрочем это уже другая сказка...
Чтобы связаться с автором (нажмите здесь).