В прототипах грузовиков будущего в последнее время мы наблюдаем исключительно модели, работающие на альтернативных видах топлива. Однако американская компания Freightliner, входящая в корпорацию Daimler Truck North America (DTNA), на своей недавней презентации в Лас-Вегасе, показала новейший концепт SuperTruck II, который оснащен не «альтернативной» трансмиссией, а дизельным двигателем.
Сразу надо отметить, что представленный SuperTruck II на самом деле является улучшенной версией флагманской модели Freightliner Cascadia – самого покупаемого тягача на авторынке США. Также этот американец конструктивно идентичен немецкому «кузену», которого мы знаем под именем Mercedes-Benz Actros. Удивляться тут не чему, ведь обе марки принадлежат к одному и тому же концерну Daimler Truck.
Концептуальный автомобиль был разработан в рамках программы SuperTruck, которая финансируется Министерством энергетики США. Целью проекта является создание ультраэффективного грузовика, который бы имел минимальные выбросы ОГ и позволял бы транспортному бизнесу иметь выкую прибыль. При работе над SuperTruck инженеры DTNA исследовали различные технологии, позволяющие достичь заявленных целей, а также разрабатывали способы интеграции их в серийные автомобили.
В рамках программы DTNA еще в 2015 году представил прототип SuperTruck I. Спустя 8 лет появился новый вариант SuperTruck II, который, как сообщается, превзошел все ожидания, и удвоил эффективность по сравнению с предшественником.
Итак, какие новые технологии использовали в DTNA?
Аэродинамика.
Инженеры Freightliner смогли добиться значительных улучшений в аэродинамике и снизить динамическое сопротивление SuperTruck II на 12% по сравнению с концептом SuperTruck I. Для этого использовали серийный тягач Cascadia и оборудовали его капотом более обтекаемой формы, измененным бампером и добавили обтекатели шасси. Также были переработаны спойлер, решетка радиатора, воздухозаборники и двери.
Все это хорошо сочетается с существующей конструкцией кабины, а также позволяет набегающему потоку воздуха плавно направляться вдоль грузовика. К этому надо добавить, что была усовершенствована система автоматического изменения подвески, которая активируется на высоких скоростях движения, и опускает транспортное средство на несколько дюймов от дороги. Кроме этого, Freightliner отказался от наружных зеркал, заменив их системой непрямого обзора от Actros. Благодаря этому аэродинамическое сопротивление SuperTruck II стало значительно меньше, и снизилось на 6%.
Компания Michelin предоставила прототипы новейших шин с минимальным сопротивлением качению, измененным протектором и новым составом резинового композита. Но, очевидно, что самым интересным элементом Freightliner SuperTruck стали закабинные спойлеры, которые на высоких скоростях автоматически удлиняются, и полностью устраняют зазор между головой и фурой.
Умные оси.
Как и подобает американскому седельному тягачу, шасси Freightliner SuperTruck II имеет компоновку 6×4. Тем не менее, обе ведущие оси работают только при разгоне, далее, уже на крейсерской скорости система автоматически переключается на 6×2, с третьей ведущей осью. Такое решение помогает экономить топливо.
Привод.
SuperTruck II оснащен самым эффективным силовым агрегатом (12,8-литровый дизель), который Freightliner когда-либо интегрировал в грузовой автомобиль. Он обеспечивает снижение расхода топлива на 5,7% по сравнению с SuperTruck I.
Таким образом, не думая о цене, а только об эффективности, можно создать очень экономичный грузовой автомобиль, который при полной массе автопоезда в 37 тонн и скорости 65 миль/ч (104 км/ч) покажет расход топлива менее 18 л/100 км.
автор: https://mnogotonn.com