Сразу же напомню, что буду с пятницы по воскресенье в Самаре на выставке, готов вечер пятницы или субботы посвятить встрече с подписчиками, прошу написать, кто хотел бы встретиться https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Интереснейший комментарий от пользователя «Т Т» к одной из своих относительно несвежих статей, поэтому вынесу его на всеобщее обозрение. Он касается выполнения работ по двигателю ВК-800СМ, которым будут оснащаться Байкал и Л-410, собираемые на УЗГА.
· 18 мая 2022 г. был собран полноценный доводочный образец;
· 22 сентября 2022 г. начались стендовые испытания;
· В декабре 2022 г. был собран первый предсерийный экземпляр;
· На март 2023 г. запланирован старт испытаний на ЛЛ (интересно на какой);
· На декабрь 2023 г. запланирован старт сертификации.
Всего будет построено 12 предсерийных образцов. Работа в УЗГА идет. Конструкторский коллектив в прошлом году усилили московскими инженерами. Интересно, почему московскими, а не питерскими, где раньше велись работы над движком. По количеству образцов – понятно, будут торопиться с лётными испытаниями. Как показала вчерашняя моя статья – Байкал объективно нужен. Существует масса очень небольших приисков, кустов нефтедобычи, иных вахтовых назначений, куда летают немногочисленные группы, а качество посадочных площадок там далеко от совершенства даже для грунтовых ВПП.
Л-410 необходим как самолёт местных линий. Множество мест, где объёмы перевозок как раз около 15 пассажиров. Да и выброс парашютистов на Л-410 уже хорошо отработан.
Президент России Владимир Путин вручил государственные награды Российской Федерации представителям гражданской авиации. Церемония прошла в четверг в Государственном Кремлевском дворце на торжественном вечере. Ордена "За заслуги перед Отечеством" III степени от главы государства получили министр транспорта Виталий Савельев и руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько.
Были там и иные персонажи, в том числе действительно заслужившие, однако к вопросу о заслуженности этих персонажей вопрос. Их стоит рассматривать отдельно друг от друга. Общий результат прошлого года, скорее, положительный.
Отрасль сохранена, даже продолжает развиваться. Но здесь больше заслуг у авиакомпаний и желающих заработать на открывшемся рынке торгашей из соседних стран. Как выяснилось, Китай, Турция и ОАЭ совершенно не боятся вторичных санкций ввиду того, что в текущей ситуации это уже будет даже не стрельба по ногам, а самоубийство. Эти страны санкции не согласовывали, поэтому поначалу немного скромничали, но сейчас уже перешли к откровенному и наглому пренебрежению к любым ограничениям. Турки обслуживают Боинги, которые запретили под страхом уголовного преследования обслуживать США. Несмотря на прошлонедельную статью в WSJ ничего на повестке не поменялось.
Росавиация выдала компании из ОАЭ сертификат на техобслуживание российских Airbus и Boeing. Вот так, по-будничному и деловому, с публикацией на сайте. А смысл скрывать. Уже все и так всё знают. Просто не заикаются, так как будет видна беспомощность. Воевать с турками самолётами – совсем остаться без газа, с ОАЭ – без нефти, а с Китаем – без нижнего белья. Результатами санкций по России уже удовлетворены, хватило. Второго захода уже не будет. Поэтому, решено было делать вид, что ничего не происходит. Да там сами под шумок поснимали ограничения в конце года – вроде как для обеспечения безопасности полётов гражданских самолётов можно даже. США пока не уймутся, но до этих тут вообще дела никому нет.
Вернусь к награждению. Отрасль стала развиваться достаточно хаотично. Субсидии освоили. Пассажиров перевезли. Однако внутренний туризм с этого почти не получил ничего, местные линии шибко тоже, так как до сих пор под Оймяконом бьются Ан-2 с перебитыми номерами. Международка, естественно, сохранилась – люди летают, связь между странами никуда не денется, деньги всё же все считают. Многие переехали, им тоже нужно домой летать, а кому-то к ним. Китай открывается потихоньку. Здесь Минтранс приложил руку, как, впрочем, и Росавиация. Но здесь больше формальное участие.
Что касается авиапрома, то здесь Росавиация и Минтранс кроме выдачи сертификата на МС-21-310 с ПД-14 и отечественным крылом особо ничего не сделали. Тут Минпромторга заслуги с Ростехом и ОАКом. Эти двое будут заниматься эксплуатацией только.
Теперь о фигурах, которые оценены Отечеством за заслуги. Господин Савельев полностью остановил эксплуатацию российских самолётов в главном перевозчике страны, в бытность генеральным директором последнего. К Суперджетам негативное отношение вырабатывалось тоже Аэрофлотом и его работниками (вспомните стюардессу, которая пожалела, что не в Аэрофлоте разбился самолёт, когда тот влетел в гору в Индонезии из-за ошибок диспетчера и воздействия на зарубежный модуль спутниковой навигации). Да я сам работал в Аэрофлоте, когда нам инструктор на первом же занятии в учебной группе назвал самолёт «Супержесть», при этом коверкания названий у других самолётов не заметил (ну кроме, пожалуй, «топоров»). При этом особых причин для негатива я не замечал (особо частых поломок перед рейсами, задержек по матчасти – не больше, чем у других типов). Ну и последний аккорд Аэрофлота – попытка вывести все Суперджеты в Россию, а самому уйти полностью с рынка внутренних перевозок. Всё для Отечества, тут не поспоришь.
Заслуги второго гражданина перевариваем уже весь год. Росавиация максимально била компании, которые сидели на советской технике. Я бы не стал громко кричать про коррупцию, тут вопрос в удобстве. На зарубежной технике сидели более-менее серьезные перевозчики, а отечественную технику собирали всякие проходимцы, после которых Росавиация огребала и вывозила пассажиров. Вспомните, Красэйр и альянс Эйр Юнион, Дальавиа, Интеравиа и откровенных мошенников – Континент и Заполярье. Вот Красноярский край с точки зрения авиации великолепное место – географический центр страны, Емельяново – как нефтяная жила, только вот и проходимцев в итоге больше всех. Да и базируется сейчас только Нордстар и Красавиа, которые занимаются локальными рейсами, а о глобальном, как во времена Красэйра не помышляют.
Вторая причина – устаревшая и не выдерживающая критики нормативная база, которая делала невозможной адекватную эксплуатацию техники с российской регистрацией. Там советских рудиментов ещё очень и очень много. Не, к РЦЗ у меня вопросов нет. Только самолёты другие, по линейке никто уже не центрует, скажем честно. Поэтому лучше актуализировать документ. Да и в те времена чаще центровку определяли по проседанию передней опоры (по крайней мере на Ан-12 при мне такое было). НТЭРАТ тоже хороший документ, как и НПП. Но для своего времени, а ссылки на них ещё встречаются. Сами ФАПы содержат огромное количество пробелов. Поэтому нормативная база, скорее, минус, а не плюс.
Ну и выдача СЛГ почти тысяче самолётов без физической проверки – это сильно и мощно. Никто, конечно, не требовал невозможного, однако можно было все-таки придумать этому более цивилизованное решение.
Также стоит отметить огромное количество коррупционных скандалов в Росавиации в прошлом году, а также потерю информации, проблему с пилотскими, диспетчерскими свидетельствами, отсутствие внятной политики (её мы слышали от всех, кроме Росавиации).
Думаю, что читатели со мной согласятся, что названные персонажи не просто так провели прошлый год, отрасль всё же сохранилась и вселяет надежды. Пользы больше, чем вреда. Но на орден – это уже слишком. Думаю, медаль, как завещал Василий Тёркин, была бы компромиссным вариантом.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
------------------------------------------------------------------------------
1. Размещать больше форму со сбором на пиво не буду. В переводах на развитие канала не нуждаюсь, так как пишу регулярно для аудитории, это моё увлечение, ну не блогер я профессиональный. Однако, форма сбора была полезна, чтобы я видел, что читателю особенно что-то понравилось и писал чаще на данную тематику. Поэтому напишу номер карты, куда можно сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/315705.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/305462.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-na-2023-god-63b499ea1b4d7472f25cfcd5
5. Продукцию (корм для собак) можно пока приобрести на Озоне либо Яндекс.Маркете:
https://www.ozon.ru/product/suhoy-polnoratsionnyy-korm-dlya-sobak-hey-buddee-dlya-srednih-porod-2-kg-820722100/
https://www.ozon.ru/product/suhoy-polnoratsionnyy-korm-dlya-sobak-hey-buddee-dlya-krupnyh-porod-2-kg-820727359/