В 56-м году на Ульяновском автомобильном заводе (УАЗ) был создан специальный отдел, который возглавил Григорий Иванович Красильников. Занимались в этом отделе проектировкой техники специального назначения, базой для которой служили уже выпускающиеся на предприятии машины. Одной из таких специальных моделей был снегоход УАЗ-451С.
Задачу по созданию лыжно-гусеничного снегохода УАЗ получил в 61-м году. Работу над этой машиной начали осенью того же года. Основой для разработки послужили 2 модели - УАЗ-451Д и УАЗ-452Д. Суть работы заключалась в замене колес на этих моделях на сменное оборудование для движения по снегу. Передние колеса по проекту заменялись на цельнометаллические сварные лыжи из хорошей стали-нержавейки, а вместо задних машина оборудовалась довольно сложной гусеничной системой. Разумеется, ведущий мост у машины прежним оставить было никак нельзя, но конструкторы попытались внести в него как можно меньше изменений, дабы было легче их производить. В итоге мост отличался от стандартного лишь отсутствием тормозов, а также более длинным размером кожухов и полуосей.
Первые чертежи лыжно-гусеничного снегохода появились уже летом 62-го. Собранная в скором времени машина имела хорошую проходимость по глубокому снегу, кроме того, еще более достойным было движение по плотному снегу, ибо давление лыж и гусениц на поверхность было минимальным. Съем лыжно-гусеничного оборудования проходил быстро, так что машину в короткое время можно было превратить в обычную колесную. Однако простой такую процедуру не назовешь, ибо она требовала дополнительного оборудования в виде подъемных механизмов, без которых гусеничный движитель на авто не установить. После проведенных первых испытаний, была создана доработанная версия, получившая название УАЗ-451С, и она приступила к испытаниям уже более серьезным.
Испытания машины УАЗ-451С проходили в период с 65-го по 66-й год. Они включали в себя в том числе и большой пробег на расстояние в 4 тысячи километров. Самая большая проблема во время этого - гусеницы, которые постоянно выходили из строя. А вот ходовая не подвела и не сломалась ни разу.
В 68-м году были созданы еще несколько УАЗ-451С, которые отличались от первых моделей доработкой. В частности им повысили надежность гусениц и катков. В таком виде несколько машин были оправлены в разные районы страны (Оренбург, Тамбов и т.д) для прохождения эксплуатационных испытаний. Итоги эксплуатации привели к мысли, что с передними лыжами надо что-то делать, ибо проходимость машины в условиях эксплуатации оказалась недостаточной именно из-за них. В конечном итоге решили оснастить автомобиль новой доработанной рамой, которая позволяла устанавливать гусеницы не только назад, но и вперед. Началась подготовка к созданию такого прототипа, но в 71-м году пришел приказ все работы над этим свернуть. Вот так перспективный снегоход УАЗ-451С и закончил свое существование.
Друзья мои, если вам понравилась публикация, то поддержите меня, поставьте, пожалуйста, "лайк" и подпишитесь на канал. Всего доброго! До новых встреч!