Знаете, друзья, ещё каких-то пять лет назад фраза "пойду куплю китайца" вызывала у большинства автомобилистов скептическую ухмылку. Помните те времена, когда Great Wall Hover был пределом мечтаний разве что для самых отчаянных экспериментаторов? Буквально на днях (12 августа) я прогулялся по нескольким салонам китайских брендов и, честно говоря, челюсть периодически отвисала.
Changan
Начнём с бренда, который уже успел завоевать определённую репутацию на нашем рынке. В салоне Changan представлена внушительная линейка: два седана и пять кроссоверов.
Uni-S (бывший CS55) — настоящий хит продаж, как мне подтвердили менеджеры. В максимальной комплектации Tech просят 3.189.900 руб, но с учётом всех скидок по трейд-ин и кредиту можно уложиться в 2.769.900.
Под капотом 4-цилиндровый турбированный мотор объёмом 1,5 л на 181 силу в паре с 7-ступенчатым роботом. Кстати, обратите внимание — роботизированные коробки сейчас повсюду. Вариаторы, похоже, окончательно проиграли битву.
CS35 позиционируется как более доступная альтернатива и, по словам менеджеров, тоже очень хорошо продаётся. Комплектация Advance обойдётся в 2.879.900, а со скидками — всего 1.990.000. Вдумайтесь: полноценный китайский кроссовер дешевле, чем Vesta SW Cross! Мотор здесь 1,4 л турбо на 150 сил с тем же 7-ступенчатым роботом, диски поменьше — 17 дюймов.
Оптика интересно решена: основной свет внизу, а сверху дневные ходовые огни. Выхлоп здесь уже настоящий, не бутафорский, задница простая с обычным спойлером без дизайнерских изысков.
В салоне безключевой доступ, обычные дверные ручки, задние дисковые тормоза. Интерьер простенький: кожаный мультируль с кнопками, цифровая комбинация приборов (совмещённая с мультимедией), центральная консоль простого дизайна со вставкой под шлифованный алюминий.
CS75 — это уже серьёзная техника среднеразмерного класса. В комплектации Comfort просят 3.774.900 (со скидками — 3.274.900). Здесь предлагают два варианта силовых агрегатов: либо турбированный мотор 1,5 л на 108 сил, либо серьёзный 2-литровый агрегат на 232 силы.
Коробка — 8-ступенчатый автомат Aisin, о надёжности которого можно не переживать. Дизайн передней части: зауженная оптика, соединённая перемычкой в одну линию, огромная решётка радиатора.
В салоне кожаные сиденья с электрорегулировками, кожаный мультируль, интересная центральная консоль со скрытыми подстаканниками, комбинация приборов и мультимедиа в едином щитке, как на CS35.
Uni-K — моя личная любовь в линейке Changan. В отличие от угловатого CS75 с его рублеными, грубыми формами, здесь всё плавное, обтекаемое — прямо европейский подход к дизайну. Комплектация Tech стоит 4.549.900, со скидками — 3.879.900. Под капотом 2-литровый турбомотор на 226 сил, 8-ступенчатый Aisin.
Модные выдвижные дверные ручки — всё по-взрослому. Салон нарядный: двухуровневая центральная консоль (вниз можно что-то положить), большой дисплей мультимедиа, цифровая комбинация приборов, овальный руль с различными вставками.
Флагманский CS95 в версии Tech Black Edition потянет на 4.779.900 (с выгодами — 3.919.900). Здесь 4-цилиндровый 2-литровый турбомотор на 226 сил и тот же 8-ступенчатый автомат Aisin. Знаете, на что он похож? На Range Rover! Особенно оптика — прямо один в один, если смотреть с определённого ракурса. 20-дюймовые диски на шинах Hankook, рейлинги на крыше — смотрится внушительно.
В салоне просторный второй ряд (третьего ряда не предусмотрено), чёрный глянец, ромбовидные вставки, кожа, память сидений, электрорегулировки. Комбинация приборов классическая, много чёрного глянца на центральной консоли. Управление климатом похоже на то, что в люксовой Vesta — с дисплейчиками, как на Renault Arkana. Глянец красиво смотрится, но максимально непрактичен.
Из седанов особого внимания заслуживает Lamore. В топовой комплектации Tech за 2.999.900 получаем 1,5-литровый турбомотор на 181 силу и 7-ступенчатый робот. Интересное дизайнерское решение — оптика плавно переходит на боковую часть кузова через специальную вставку, получается вытянутая форма. 18-дюймовые двухцветные диски, скрытые дверные ручки, панорамная крыша.
В салоне царит тотальный минимализм: большой планшет по центру, цифровая комбинация приборов, всего три физические кнопки на центральной консоли — ручник, аварийка и режим парковки. Больше физических кнопок нет вообще, только кнопка запуска и кнопки на руле.
Omoda и JAC
В следующем салоне представлены сразу два бренда — Omoda и JAC. И здесь ценовая политика ещё агрессивнее.
Omoda S5 — прямой конкурент нашей Vesta по размерам и цене. Комплектация Classic с 1,5-литровым мотором на 113 сил и вариатором CVT25 (тем самым, что ставят на новую Vesta) стоит 2.129.900, но с учётом выгод отдают за 1.420.000! Это прямо максимально заманчивое предложение. В комплектации: 15-дюймовые литые диски, накладки на пороги, бесключевой доступ, задние дисковые тормоза.
Передняя часть с крупной решёткой, линзованная оптика. Сзади относительно простенько: бутафорский выхлоп, камера заднего вида и три датчика парктроника. В салоне обивка под кожу, кожаный мультируль, цифровая комбинация приборов (стрелочных уже не найдёшь, кроме нашей Lada), дисплей мультимедиа и простая центральная консоль.
Кроссоверы Omoda C5 и C7 предлагают больше пространства. C5 в комплектации Ultimate с турбированным мотором 1,5 л на 147 сил и вариатором CVT9 оценён в 2.629.900 (со скидкой — 2.260.000). Довольно интересный дизайн на соответствующих дисках.
C7 уже серьёзнее: 1,6 л турбо на 150 сил, 7-ступенчатый робот, полный привод за 3.109.900 (с выгодами — 2.470.000). Двухцветные диски, полузакрытая решётка радиатора с хищным прищуром, рейлинги, необычная форма дверных ручек. Корма простовата — ни выхлопа, ничего особенного.
Салон максимально минималистичный: крошечная комбинация приборов размером с телефон, овальный руль (новый тренд — круглые рули уходят в прошлое), огромный центральный монитор, несколько аккуратных физических кнопок под алюминий, подстаканники и ниша под смартфон.
Кстати, заметил в салоне Omoda велосипед продают, но ценника на него не было.
У JAC в линейке два кроссовера — J7 и J8. Модель J7 в комплектации Active с мотором 1,6 л турбо на 150 сил, 7-ступенчатым роботом и полным приводом обойдётся в 3.309.000 (со скидками — 2.470.000). Симпатичная моделька с прикольной оптикой и оригинальной решёткой с вертикальными элементами.
В салоне небольшая комбинация приборов (побольше, чем на Omoda C7, но тоже не особо большая), вертикальный дисплей, центральная консоль с селектором КПП в стиле "набалдашник".
Флагманский J8 в топовой комплектации Supreme — другая лига: 2-литровый турбомотор на 249 сил, 7-ступенчатый робот, огромные 20-дюймовые диски на резине Michelin. Другая оптика, по-другому сделанная. Ценник — 4.999.000 с учётом выгод.
Geely
В салоне Geely атмосфера другая — чувствуется, что бренд позиционирует себя выше по статусу.
Emgrand — седан с очень сдержанным дизайном, ничего лишнего. В чёрном цвете выглядит прямо идеально. На европейца больше похож, чем на китайца. Комплектация Luxury с 1,5-литровым мотором на 122 силы и классическим 6-ступенчатым автоматом (не робот, не вариатор, а именно классика!) стоит 1.999.000 с учётом выгод (без скидок почти 2,5 миллиона). И знаете что?
Здесь сохранилась привычная стрелочная комбинация приборов! Для любителей классики — самое то. 16-дюймовые диски, скромная аккуратная задница, прикольная решётка радиатора. В салоне всё элегантно: тканевые обивки сидений, классический автомат, физические кнопки, дисплей мультимедиа, мультируль.
Atlas — среднеразмерный кроссовер покрупнее с 2-литровым мотором на 190 сил и 8-ступенчатым автоматом. В комплектации Flagship Sport просят 4.170.000 (со скидками — 3.636.000). Выглядит интереснее седана.
Особняком стоит Monjaro в матовом цвете с пакетом "антихром" — выглядит мегабрутально! Полный привод, 2-литровый мотор на 238 сил, классический 8-ступенчатый автомат, комплектация Exclusive Luxury за 5.520.000 (с выгодами — 4.399.000). В чёрном матовом исполнении с полностью чёрным салоном — настоящий стелс. Сюда бы ещё чёрные диски — вообще был бы огонь.
Preface — мегашикарный седан с дизайном, который попал в самое яблочко. Комплектация Flagship с 2-литровым мотором на 190 сил и 7-ступенчатым роботом обойдётся в 2.999.000 с учётом скидок.
Компактный кроссовер Coolray — мегаагрессивный со своим спойлером. При моторе на 147 сил разгоняется до сотни за 8 секунд — эти модельки прямо очень классно себя проявляют по разгону. 7-ступенчатый робот, комплектация Exclusive за 3.139.000 (со скидками — 2.857.000).
Выводы и размышления
За 2-2,5 миллиона можно взять полноценный кроссовер с турбомотором, автоматом и богатым оснащением. За 3-4 миллиона — уже что-то близкое к премиум-сегменту по оснащению, пусть и без соответствующего шильдика.
Главные плюсы: цена, оснащение, гарантия, наличие запчастей и сервиса. Минусы: остаточная стоимость пока непредсказуема, имидж всё ещё не тот, долговечность под вопросом — поживём-увидим.
Мой вердикт: если нужен новый автомобиль здесь и сейчас, а бюджет ограничен — китайцы сегодня вне конкуренции по соотношению цена/оснащение. Если же покупаете с прицелом на перепродажу через 3-5 лет — стоит хорошенько подумать.
А что думаете вы? Готовы довериться китайскому автопрому или всё ещё ждёте, пока другие обкатают? Может, уже ездите на китайце и можете поделиться опытом? Не забывайте подписываться на канал и делиться мнением в комментариях!